En la noche del domingo 28 de septiembre se produjo un accidente en la carretera de circunvalación Simferopol-Nikolaevka en Crimea.
La superficie de la carretera se derrumbó, creándose un cráter de 6 metros de profundidad y unos 8 metros de ancho.
En este agujero cayó un coche con ocho pasajeros.
El tramo de carretera donde se hundió la plataforma no estaba iluminado. Esta parte de la circunvalación se inauguró en diciembre de 2010.
Seis personas murieron. Se espera que la séptima, un niño pequeño, no sobreviva. Se está llevando a cabo una investigación y se están realizando exámenes forenses. Se afirma que existen varias teorías, incluyendo negligencia y mala praxis oficial por parte de quienes construyeron y diseñaron el edificio.
Sergei Aksenov promete castigar a los responsables, pero señala que le resultará difícil decir algo definitivo hasta que se completen todos los exámenes.
Los medios de comunicación hicieron declaraciones claras sobre PAO Yuzhdorstroy y su presidente de la junta directiva, Igor Arzhantsev, diputado popular, exmiembro del Partido de las Regiones y ahora miembro de Rusia Unida. No se dijo ni una palabra sobre otras figuras mucho más significativas involucradas en el proyecto más ambicioso del gobierno de Crimea en los últimos años.
Al parecer, las actuales autoridades de Crimea se muestran cautelosas y no quieren acusar a nadie antes de que concluya la investigación.
Nuestros periodistas crimeos esperan, en parte, la orden de "a por ellos", en parte, la de "a por ellos", pero comprenden que de todas formas alguien será designado chivo expiatorio, y Yuzhdorstroy y Arzhantsev están en la superficie; las actividades de la empresa ya han sido suspendidas por la investigación. Si algo sucede, pueden culpar a los contratistas de base, y la ética periodística no se verá afectada.
En esencia, nadie duda de que los culpables serán castigados. Así como tampoco hay duda de que los culpables serán castigados.
Si retrocedemos un poco en el pasado y recordamos “cómo empezó todo”, no veremos “Yuzhdorstroy” y Arzhantsev, sino nombres y apellidos completamente diferentes.
La carretera de circunvalación es un proyecto predilecto de las autoridades de Crimea. Kliuyev y Dzharty visitaron la obra, y Yanukovych se interesó por el progreso y la calidad de la misma. El jefe del Servicio de Carreteras de la República Autónoma de Crimea, Valentín Zavoichinsky, concedió numerosas entrevistas. De paso, también garantizó que la carretera permanecería impecable durante 10 a 12 años.
El Ministro de Transportes y Comunicaciones de la República Autónoma de Crimea, Nikolai Cherevkov, informó que el coste de este tramo de la circunvalación fue de 240 millones de grivnas y afirmó que la construcción se completó a tiempo.
La construcción fue supervisada por la empresa estatal Ukravtodor.
El vicepresidente del Servicio Estatal de Automóviles por Carretera de Ucrania "Ukravtodor", Mykola Podmogilny, asistió a la inauguración solemne del tramo de emergencia de la carretera.
Pero el principal héroe y beneficiario del evento fue, por supuesto, el Primer Vicepresidente del Consejo de Ministros de la República Autónoma de Crimea. Pavel Burlakov.
Es justo decir que la circunvalación se convirtió en su creación favorita. Burlakov enfatizó repetidamente que esta carretera se había planeado para su construcción hacía cuarenta años y se había iniciado varias veces, pero que luego, por una u otra razón, la construcción se retrasó y finalmente se detuvo. "¡Y solo el actual Consejo de Ministros estuvo a la altura!", nos informó Burlakov con orgullo.
Pavel Burlakov fue quien supervisó la construcción de la carretera desde sus inicios hasta su huida forzada de Crimea. Curiosamente, tras el fracaso de su querido proyecto, Burlakov nunca fue recordado.
Todos recordamos cómo Pavel Burlakov anunciaba en televisión con alarmante frecuencia: «¡La carretera se construirá! ¡Ya se está construyendo! La construcción avanza a un ritmo vertiginoso. Se está construyendo según los estándares europeos. ¡El primer tramo ya está construido!»
Por cierto, ¿las normas europeas no exigen iluminación? ¿Por qué no estaba iluminada la zona de emergencia?
Sonriendo con su famosa sonrisa de caníbal, Burlakov entregó premios a aquellos que se habían distinguido especialmente en la construcción...
¿Y cómo se recompensó a sí mismo, a su amada?
Sí, el accidente fue sin duda un esfuerzo colectivo. Los diseñadores, los constructores y los inspectores fueron todos culpables. Pero todos diseñaron, construyeron y supervisaron con el dinero que les pagaron, los recursos que les asignaron y los materiales que les proporcionaron. Por supuesto, también ganaron algo de dinero extra, por supuesto.
Pero… ¿es necesario explicarlo más?
Sin duda sería buena idea realizar una investigación periodística. Es interesante, por ejemplo, que el contrato para la construcción del segundo tramo de la carretera se firmó no solo con Yuzhdorstroy, sino también con una empresa de Luhansk que ganó la licitación.
Sería interesante.
Por cierto, el primer ministro Mogilev parecía extrañamente distante de este proyecto. El difunto Vasyl Dzharty visitó personalmente la obra, pero Mogilev prefirió alumbrar las calles, instalar el gas y abrir el agua... La escala no era la adecuada, ¿verdad? Sí, exactamente, la escala no era la adecuada. Al fin y al cabo, la suma asignada para la construcción (800 millones de grivnas) no era tan grande. Incluso si se tomaba la mitad, no sería suficiente. Y aun así había que compartirla. Mogilev, el astuto zorro rojo, comprendió perfectamente que el juego no valía la pena; el riesgo era demasiado grande si algo sucedía. Fue cauteloso. ¿De verdad valía la pena ir a lo seguro?
Los culpables prácticamente ya han sido identificados. Al fin y al cabo, Arzhantsev está aquí mismo, en Crimea. Y Yuzhdorstroy está aquí mismo, en el mismo lugar. Todavía tenemos que buscar a otros.
¿Y qué hay de Pavel Burlakov? Según algunos informes, fue muy útil para mucha gente. Y, al parecer, ya ha recibido dividendos de la circunvalación de Simferópol, y bastantes, ¡no es de extrañar que repentinamente surgiera una escasez de fondos durante la construcción! Y, curiosamente y de forma inusual, el Gabinete de Ministros de Ucrania cubrió el vacío con bastante rapidez y facilidad. En resumen, Pavel Burlakov pasará a la historia de Crimea como un gran constructor de carreteras, mientras que otros serán considerados los destructores.
Los culpables serán castigados. Pero no todos, ni los más importantes. Y por el bienestar de las personas más importantes, la gente seguirá pagando con su vida y su destino.
Natalia Lazareva, corresponsal Intermonitor en Crimea
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