La aerolínea de Igor Kolomoisky vive según el lema "Sólo los tontos pagan sus deudas".

La mayor aerolínea de Ucrania, Ukraine International Airlines, debe pagar sus deudas a un fondo especial que financia los gastos de aviación del Estado.

Esto se desprende de una sentencia del Tribunal Administrativo del Distrito de Kiev, cuyo texto está publicado en el Registro Estatal Unificado de Decisiones Judiciales. El importe que la UIA debe pagar no se especifica en el documento. Sin embargo, según el Ministerio de Infraestructura, al 8 de octubre de 2014, la deuda de la aerolínea con el fondo especial ascendía a 24,8 millones de UAH, lo que representa el 97,9 % de la deuda total de todas las aerolíneas, informa Kapital.
Esta no es la única demanda que impugna las deudas de UIA. En concreto, la Fiscalía de la provincia de Kiev y el Aeropuerto de Boryspil exigen a la aerolínea el pago de más de 200 millones de UAH en deudas pendientes por servicios de asistencia en tierra.
Según Anatoly Mazurenko, director ejecutivo de Aerojet, la aerolínea transfiere 2 dólares por pasajero que sale a un fondo especial. "El fondo existe desde la década de 1990 y siempre ha sido un recurso vital para el Servicio Estatal de Aviación", señala, y añade que este utiliza los fondos para cubrir sus propios gastos, lo que significa que no necesita financiación del presupuesto estatal.
UIA presentó una demanda ante el Tribunal Administrativo del Distrito de Kiev el 1 de agosto. La compañía exigió que se declarara ilegal la liquidación del impuesto al fondo especial realizada por el Servicio Estatal de Aviación entre septiembre de 2013 y mayo de 2014, así como las facturas emitidas entre finales de diciembre de 2013 y junio de 2014. UIA argumentó que la recaudación de fondos no estaba prevista en el Código Tributario y que el importe de dicha contribución no estaba especificado por ley, según la sentencia judicial. Sin embargo, el tribunal hizo oídos sordos a estos argumentos y rechazó la solicitud de la aerolínea. La secretaria de prensa corporativa de UIA, Evgeniya Satskaya, informó que la aerolínea había presentado un recurso de apelación, el cual fue admitido a trámite. "Mantenemos nuestra postura y nos abstenemos de comentar sobre asuntos que están pendientes de resolución judicial", declaró.
Presentar una apelación permitirá a la UIA retrasar sus contribuciones al fondo especial, según Andrey Guk, abogado sénior del bufete Marchenko Danevych. «El invierno es temporada baja, por lo que la mayoría de los vuelos no son rentables», explica el experto en el mercado de la aviación Evgeny Khainatsky. Khainatsky señala que, durante este período, los fondos suelen ser insuficientes incluso para cubrir los gastos operativos.
El fondo especial paga las cuotas de membresía de nuestro país a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), afirma Guk. Si Ucrania no cumple con este pago debido a las deudas de la UIA, el país podría tener dificultades para defender su posición en la disputa con Rusia por el control del espacio aéreo de Crimea. "La UIA invoca constantemente su condición de aerolínea nacional. En mi opinión, este comportamiento de la aerolínea la perjudica y, además, constituye un incumplimiento de las condiciones de la licencia de operador", se queja Guk, añadiendo que la decisión del Tribunal Administrativo del Distrito está justificada. Anthony Philbin, jefe de comunicaciones de la OACI, señaló que sería mejor contactar con el Servicio Estatal de Aviación en relación con la posible deuda de Ucrania con la organización. El regulador no pudo hacer comentarios sobre la solicitud de la publicación.
Si la UIA continúa acumulando deudas o no las paga, el Servicio Estatal de Aviación tiene derecho a prohibir sus vuelos, según Mazurenko. Por ejemplo, el regulador podría negarse a aprobar el próximo calendario estacional, que comienza a finales de marzo. Estos ejemplos son bien conocidos. «Hace más de diez años, al acordar un calendario, se estipuló el pago obligatorio de la deuda al fondo», recuerda Mazurenko, quien anteriormente dirigió una aerolínea con sede en Odesa. Según él, el Servicio Estatal de Aviación podría, en teoría, solicitar fondos del presupuesto estatal para cubrir sus necesidades. Sin embargo, no hay fondos en el erario público para gastos adicionales.

Residencia en: Capital

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