Oleg Svinarchuk (Gladkovski)
La historia de cómo el Primer Subsecretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa está intentando desviar la atención del suministro de equipos defectuosos a las Fuerzas Armadas ucranianas recuerda en cierto modo a la leyenda de cómo este peculiar hombre de 44 años decidió de repente cambiar su nombre de Svinarchuk a Gladkovsky.
Publicado en el sitio web Ukrrudprom.
En noviembre de 2013, el presidente y principal propietario de la corporación, Bohdan Oleg Svinarchuk, a instancias de su socio principal, Petro Poroshenko, decidió presentarse a la segunda vuelta de las elecciones a diputado popular en la circunscripción 194 de Cherkasy, donde su empresa opera una planta de ensamblaje de automóviles. Sin embargo, un mes después (el 2 de diciembre), retiró abruptamente su candidatura. Los potenciales votantes reaccionaron con tal sarcasmo al nombre de Svinarchuk que, inmediatamente después de la Revolución de la Dignidad, Oleg cambió su apellido paterno por el materno.
Tras la elección de Petro Poroshenko como jefe de Estado, inició un rápido ascenso en su carrera gubernamental. En agosto de 2014, el recién nombrado Gladkovskyi fue nombrado presidente de la Comisión Interdepartamental de Cooperación Técnico-Militar y Control de Exportaciones, encargada de supervisar todas las exportaciones de armas de Ucrania. En febrero de 2015, Oleh Gladkovskyi (Svinarchuk) se convirtió en primer vicepresidente del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa.
Inmediatamente después de asumir un cargo tan importante, se le preguntó a Gladkovsky si tenía intención de vender su participación en Bogdan o, al menos, crear una especie de "fideicomiso ciego", siguiendo el ejemplo de su colega de mayor rango. Oleg respondió que no veía ningún conflicto de intereses entre un empresario y un funcionario del gobierno, ya que "tras su nombramiento al servicio del gobierno, abandonó todos los órganos de gobierno corporativo".
De hecho, durante sus dos primeros años en el cargo, Bohdan recibió unos míseros 26 millones de grivnas en licitaciones de la ATO. Es cierto que todos estos acuerdos se firmaron sin licitación pública, siguiendo el llamado proceso de negociación, pero eso es solo un detalle.
La joya de la corona de estas entregas, bajo el lema "todo por el frente, todo por la victoria", fueron 50 ambulancias Bogdan-2251, 25 de las cuales requirieron reparaciones exhaustivas o fueron devueltas al fabricante. Considerando que el contrato estipulaba un total de 200 de estos vehículos "defectuosos" por un costo de 32 dólares, el Ministerio de Defensa, con razón, se quejó y filtró información sobre este fracaso garrafal a los medios de comunicación. Como resultado, incluso The New York Times se hizo eco del acuerdo.
La reacción de Svinarchuk-Gladkovsky ante este escándalo, que en cualquier país normal (especialmente en guerra) simplemente lo habría destituido de su cargo actual, fue todo menos adecuada. En primer lugar, el Ministerio de Defensa, aparentemente en contra de su voluntad, clasificó el acuerdo para el suministro de las ambulancias Bogdan-2251 defectuosas. El 23 de febrero, Día del Ejército y la Armada Soviéticos, el Primer Subsecretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa fue más allá: Bogdan anunció el lanzamiento de un programa integral de capacitación para las Fuerzas Armadas de Ucrania sobre el manejo de las ambulancias Bogdan-2251, como si insinuara que nuestro ejército simplemente no sabe cómo usar su innovadora y supertécnica. «El 90% de los problemas de los vehículos se deben a la incompetencia del personal que los utiliza y mantiene, y al descuido de las instrucciones de funcionamiento incluidas con cada vehículo. Ignorar las normas de mantenimiento puede provocar averías», insistió Bogdan. El 90% de los problemas con los vehículos se deben a la incompetencia del personal que los utiliza y mantiene, y al descuido de las instrucciones de uso incluidas con cada vehículo. El incumplimiento de las normas de mantenimiento puede provocar averías, según informaron en la fábrica defectuosa.
El escándalo continuó sin cesar. Se supo que Bogdan había ideado una forma elegante de lucrarse con equipos defectuosos al menos en dos ocasiones. La corporación no tenía intención de repararlo bajo garantía, y el Ministerio de Defensa se vio obligado a adquirir repuestos y servicios de reparación para el Bogdan 2251. Y lo más importante, a pesar de todo esto, las empresas de Gladkovsky no tenían intención de rescindir sus contratos con el ejército. Recientemente, se reveló que Bogdan había comenzado a ensamblar otro modelo del jeep chino para las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Intentando mitigar de algún modo la impresión de su propia estupidez y avaricia, Bogdan decidió reorientar sus esfuerzos de relaciones públicas. En lugar de defenderse de las acusaciones de suministrar equipo chino defectuoso al ejército ucraniano, se centró en promover sus desarrollos dignos del mercado europeo. Así se supo del suministro de la impresionante cantidad de 5 carrocerías de autobús a la empresa francesa Bluebus. El comunicado de prensa afirmaba: «Este contrato marca la irrupción de Bogdan en el mercado de Europa Occidental. Ya hemos colaborado con países de Europa del Este, en particular con Polonia y la República Checa. Pero a partir de ahora, nuestro ámbito de actividad también se ampliará a los países de Europa Occidental».
Por supuesto, la corporación de Gladkovski no debería haber mencionado a Polonia. La historia de cooperación allí fue épica. En febrero de 2013, la filial "Planta de Ensamblaje de Automóviles n.º 1" (Lutsk) de JSC "AK "Bogdan Motors", en consorcio con la polaca Ursus SA, ganó una licitación para el suministro de 38 trolebuses de piso bajo al municipio de Lublin. Sin embargo, el consorcio perdió una segunda licitación en septiembre para el suministro de otros 12 trolebuses. Además, en diciembre de 2013, la administración de Lublin impuso una multa de 1,2 millones de zlotys (en aquel momento 384 dólares) a Ursus-Bogdan Motors por múltiples defectos detectados durante la operación del primer lote de 5 trolebuses entregados (uno de los cuales quedó inicialmente inutilizable y tuvo que ser reparado en Lublin). ¿No les recuerda mucho a la historia del suministro de ambulancias al ejército ucraniano? La única diferencia es que en Polonia se sanciona por esto, y en nuestro país se firma otro contrato para el suministro de un nuevo lote de equipos defectuosos.
Apenas han pasado 10 días desde la irrupción de Bogdan en el mercado de Europa Occidental, y la corporación de Svinarchuk-Gladkovsky ha dado otra buena noticia: la danesa BankeElectromotive y la "Planta de Ensamblaje de Automóviles n.º 1" de Lutsk, Bogdan Motors, han firmado contratos para desarrollar y fabricar camiones eléctricos (¡hola, Musk!) de recogida de basura en ciudades de la UE. Lamentablemente, a esta noticia le faltan algunos detalles importantes. En concreto, ¿se utilizará el nombre de pila de Oleg Gladkovsky en la marca de los camiones de basura eléctricos europeos? ¿Por qué no? Quedaría bien "Svinedrengen" (en danés), o, en caso de necesidad, la versión inglesa, "Swineherd". Como dicen, unidad de forma y contenido.
Sin embargo, es evidente que Bogdan no tiene nada más que ofrecer a Europa que una marca exitosa. Aunque solo sea porque se trata básicamente de una planta de ensamblaje de automóviles construida con componentes baratos chinos, bielorrusos e incluso rusos (sí, es un hecho que, cuatro años después del inicio de la guerra, el subdirector del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa compra cientos de motores del país agresor). Pero siento verdadera lástima por nuestro ejército. Porque nadie puede protegerlo de los productos de Svinarchuk-Gladkovski. Y menos aún el Comandante en Jefe Supremo.
Sobre el tema: Oleg Gladkovsky (Svinarchuk): la doble vida del asistente de Poroshenko en alta mar.
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