Por ejemplo, el Ministerio de Infraestructura de Ucrania prorrogó por dos años más el contrato bajo la dirección de la sociedad Yaroslav Leniv.
El 27 de septiembre, el ministro firmó una orden sobre la finalización del contrato con Ya. Leniv y el reconocimiento de dicha orden por parte de Oleksandr Kucheruk, presidente del Consejo de Administración de PrJSC “Planta de Reparación de Locomotoras Ivano-Frankivsk”.
Yaroslav Leniv comprende perfectamente las razones por las que su contrato fue rescindido tan rápidamente. Lo principal proviene de los corresponsales de "Galicia".
“El artículo “Saqueo en Ucrania” en “Noticias de los Ingresos de Ucrania” me devolvió el respeto”, dice Yaroslav LENIV. “Le proporcionaron una descripción detallada de los planes más amplios para enterrar empresas estatales. Persha, de hecho, se basó en una empresa astutamente traída, que está al borde de la quiebra. Otra opción: intercambiar a un artesano por una persona que lleve la empresa al punto de poder comprarla gratis. Analizando en detalle los escenarios de nuestra empresa, estamos trabajando en el hecho de que estábamos tratando de implementar tanto el primer escenario como los demás de la toma de posesión de la planta por parte de los asaltantes.
Mi forma de pensar sobre los negocios es que nadie quiere comprar con anticipación, lo que genera competencia y una verdadera guerra de mercado. Es evidente que, si se opta por este camino, es necesario secuestrar a los ciudadanos, cumplir con todos los requisitos de inversión necesarios, y la gran potencia podría controlar su desaparición. Por lo tanto, respeto, soy culpable de la civilización de las ventas; la protesta por nuestras realidades no es visible en absoluto.
Zagalom intentó vender la PJSC "Planta de Reparación de Locomotoras Ivano-Frankivsk" en 2007, 2010 y 2013. En su momento, los colectivos intentaron mantenerlo en el poder: escribíamos cartas a la administración regional, la administración regional con sus propios miembros: los ministros. Tras los resultados del estudio, el Fondo Estatal de Ucrania nos excluyó de la transferencia de proyectos de privatización hasta que se aprobara la nueva resolución del Gabinete de Ministros de Ucrania.
Sin embargo, primero intento comprobar la veracidad de la ocupación de la planta por parte de los asaltantes; la respeto, pues se recogió en 2012. La situación se desarrolló así: la planta continuó operando con normalidad durante el primer trimestre. El equipo terminó todas sus actuaciones y se puso a trabajar. Pero en otro bloque, el negocio empezó a ir viento en popa. Y todo terminó con el hecho de que las obligaciones de producción se redujeron, de hecho, a 30 mil, lo que equivalía a las que eran lo suficientemente pequeñas como para salir.
Eso no es todo. En aquel entonces, la fábrica elogiaba muchas decisiones ilógicas. ¿Por qué, en el mundo, se suponía que fueran ilógicas? Se reorganizaron los componentes estructurales básicos, mientras que se liquidaron las estructuras. Por ejemplo, el personal del departamento de marketing trabaja bajo la supervisión de su jefe. El taller de ruedas se fusionó con la cervecería, y el taller de herramientas con el de transmisiones hidráulicas. Todos trabajaban en pedidos internos para la planta, como pudo comprobar Vasyl Dutchak, el actual trabajador de núcleo de la industria.
Quienes trabajan en la fábrica saben que el sistema de gestión empresarial cuenta con instalaciones y servicios que garantizan la preparación del equipo, el suministro regular de pilas, los contratos de instalación y la mejora de los productos terminados para su reemplazo. En este punto, se encuentran los defensores de la dirección del gobierno, el departamento de marketing y la entrega. Los problemas persisten, pero la planta funciona a la perfección. Ahora, veamos la cronología de esta historia. El 23 de abril, el jefe del departamento de marketing asumirá su cargo. El miércoles 21, se jubilará el jefe de contabilidad, protector del jefe de la planta. En ese momento, llegó una joven que había trabajado en el departamento de control y auditoría durante 10 años, y anteriormente se había dedicado a la contabilidad, trabajando como contable para uno de los consejos de la aldea. Así, tras 31 años en la planta, se nombra al primer defensor del jefe de la junta de producción, quien ocupó 13 puestos en la planta y perdió al menos dos antes de jubilarse. Y el 13 de la caída de las hojas, surge el protector de la cabeza del gobernante de los alimentos comerciales. Así, al analizarlo, podemos ver la siguiente imagen: todos aquellos que trabajaron o se mudaron fuera del territorio de la fábrica —por contratos, por la venta de productos, para recuperar costos, por una tarifa mensual— fueron liberados.
De repente, empiezan, digamos, a forzar la cantera de Pyotr Gavadzin, quien trabajó como jefe del departamento de transporte durante 10 años. El 1 de febrero de 2012, Roku Yogo fue nombrado jefe de la virobnitstva. Y ya cinco pechos: c. O., el primer intercesor de la cabeza es correcto, desde el esternón 24, el primer intercesor, y desde el esternón 25, el c. O., el jefe de la junta directiva de PrJSC "Planta de Reparación de Locomotoras Ivano-Frankivsk". Entonces, uno tiene la sensación de que le allanaron el camino a propósito, algo que quizás ni siquiera se dé cuenta. Y que el primer intercesor de la cabeza derecha necesitaba ser liberado a través de aquellos que, según el estatuto, terminarán las encuadernaciones de la cerámica de la empresa, dependiendo del tamaño de la cabeza.
Y el día antes de su 24.º cumpleaños, V. Dutchak sale de la fábrica para tomar un baño. Y surge esta situación: el gobierno guarda silencio, sus defensores, salvo P. Gavadzin, están vacíos, y el departamento de marketing y suministro de la planta también guarda silencio. El gerente superior del departamento de transporte, con poca experiencia en áreas importantes de la planta, comienza a trabajar en la empresa.
Eso no es todo. El equipo se vio privado de borgs, lo que podría haber llevado a la planta a la quiebra. Entre los acreedores se encontraba una empresa, por supuesto, asociada a una cantera similar, y la deuda con ella les permitía iniciar un procedimiento de quiebra contra la planta en cualquier momento.
Ya en 2013, la proporción de salarios en grivnas para productos comerciales aumentó a 48 kopeks. El ministerio analizó estos indicadores y se dio cuenta de que las cosas iban mal en la planta de reparación de locomotoras. El ministerio anunció un concurso para reemplazar al jefe de gobierno. La misma suerte corrimos los ingenieros jefes del depósito de Kolomiya y la planta de reparación de locomotoras de Lviv, y yo. Finalmente, el Ministerio de Infraestructura de Ucrania me nombró presidente de la junta directiva de la Planta de Reparación de Locomotoras de Ivano-Frankivsk. En primer lugar, lo que ya hice fue contactar a los intercesores de la planta, así como a los ingenieros y mecánicos que fueron contratados, ya que eran buenos profesionales. Tras la puesta en marcha de la planta, finalizamos el plan financiero, aumentamos la producción de productos, pagamos salarios, pagamos impuestos, lo cual es igualmente importante, y, a menudo, liquidamos las deudas más grandes que dieron a los acreedores el poder de iniciar la quiebra de la empresa.
Si el lanzamiento de este escenario y el colapso de las obligaciones del equipo de producción no hubieran sido tan intensos, supongo que la participación de la planta habría aumentado considerablemente. Incluso a principios de 2013, el Gabinete de Ministros emitió un decreto final que determinaba qué empresas se transferirían a las empresas que se planeaba privatizar. Perekonaniy: si en ese momento el taller de reparación de locomotoras ya estuviera "mentiroso", hoy la privatización de alimentos estaría cerrada.
Antes del discurso, V. Dutchak publicó en una publicación en línea comentarios oficiales: «La orden de privatización de esta empresa es inmediata. Permítanme aclarar: si estamos en una situación crítica, es irrevocablemente firme, y tarde o temprano, tal vez se habría tomado antes, ya que aún queda algo por vender, por lo que es necesario trabajar».
Aquel equipo del 2013 acabó con unas actuaciones desagradables, y, lo respeto, una vez más su primer intento de comprar la planta, que previamente lo había llevado a la quiebra, donde terminó.
Lo intentaré de nuevo, según tengo entendido, ya han empezado a prepararse para lo que les espera esta primavera. Al parecer, Bereznya me llamó desde el ministerio para informarme de que se estaban elaborando nuevas listas de empresas para privatizar. Y añadieron: «Ellos defienden a todos, pero nadie defiende a la planta de reparación de locomotoras».
¿Quién nos defenderá? Naypershe es el jefe de la administración regional. Insto al ODA Andriy Trotsenko a firmar la carta dirigida al Ministro de Infraestructura de Ucrania. Tras recibirme, justo antes de la reunión, le expliqué que no conocía a las personas adecuadas en la planta y, por lo tanto, no podía ir, en ausencia, sin conocer la situación a detalle, a firmar el documento al ministro. Entraron en razón. En cuanto llegamos a la planta, nuestros trabajadores se sintieron inspirados a defendernos. Es aún más importante que A. Trotsenko, tras visitar todos los talleres, pueda ver ahora que la producción está en marcha. En la cervecería de aquel día se fundía metal; lamentablemente, ya no queda una sola destilería en la región de los Cárpatos donde se pueda producir cualquiera de estos productos para satisfacer las necesidades. Tras conocer la empresa de A. Trotsenko, compartimos enemigos y observamos que, por el momento, era evidente que una planta con una historia de casi 150 años, donde se conservan los Donines en torno a la antigua arquitectura industrial de la región austrougriana, se encuentra en pleno centro de Ivano-Frankivsk, cerca de la estación. Tras esto, tanto la administración como la organización sindical no dudamos en absoluto sobre el tipo de empresa que opera y los costos adicionales que implicaría el cuidado de la región.
Había pasado la hora, y A. Trotsenko no había firmado la carta dirigida al ministro, a la que accedimos. No retiré la confirmación oficial de mi brutalidad al jefe de la ODA. Sin embargo, no retiré las pruebas ni al jefe de la organización sindical, Bogdan Chupak, quien, tras cambiar el nombre del colectivo laboral a A. Trotsenko, ha estado insistiendo en excluir la planta del flujo de empresas, lo cual promueve la privatización. Aunque, como supimos, los trabajadores de la ODA prepararon la carta para el ministro, terminaron perdiendo al jefe de la administración regional, que no la firmó, y, obviamente, sin llegar a Kiev.
Bajo la presión del colectivo obrero y de las grandes organizaciones de la región, A. Trotsenko firmó una hoja a nombre de M. Burbak (Lea más sobre esto en el artículo. Maksym Burbak: Cómo los habitantes de Chernovtsy se sentaron en el "retrete dorado" de Donetsk). Pero en otro lugar, en uno nuevo, se dijo que la candidatura de un nuevo mecánico para la planta de reparación de locomotoras no había sido aprobada previamente por la administración regional y, por lo tanto, por la legislación oficial.
Ciertos detalles de otro intento de comprar una planta de reparación de locomotoras se conocieron incluso después de nuestros contactos con los diputados del pueblo de Ucrania, y los enigmas comenzaron a tomar forma. Por ejemplo, la congestión particular de la sede de ODA se hizo evidente, tras una hora de inspección de la empresa, en la parte del terreno que se encuentra junto a las vías resbaladizas y que se extiende hasta el puente de la carretera en la calle Independencia. Hay una carretera directa de Nadvirnya a Ivano-Frankivska, por lo que esta plaza no es el lugar ideal para capturar y recomprar el pueblo. Y luego se puede enviarlos manualmente a donde se desee. Mantenemos la idea de negocio: como nos han dicho, está claro que construiremos una escuela secundaria cerca de la estación a partir de la remodelación del pueblo. En este caso, la producción en sí, como en una planta de reparación de locomotoras, en el marco de este plan, no es necesaria para nadie.
Huelga decir que nadie podía vender alimentos a la planta en manos privadas. Se necesitaba un escenario similar y las personas que lo implementaran.
Me parece que el guion fue escrito por alguien que trabajó activamente con el exministro de Defensa de Ucrania, Pavel Lebedev, y Nina era la ingeniera jefe de una de las empresas cercanas a Dniprodzerzhinsk. P. Lebedev también está bajo el control de empresas que gestionan una flota de vagones de salvamento pesados. También respeto que P. Lebedev haya visitado la Planta de Reparación de Locomotoras de Ivano-Frankivsk en más de una ocasión. Cabe señalar que existe un conflicto de intereses en otra empresa de los Cárpatos y en Presmasha, una parte de la cual pertenece a P. Lebedev. Obviamente, todos los intereses comerciales en la región de los Cárpatos no se limitan a Presmash.
Todos los aspectos prácticos de esta "cocina" fueron preparados, supongo, por uno de los intercesores del Ministro de Infraestructura de Ucrania. Zokrema, el ministerio ha encontrado un candidato para destituir al director de la JSC gobernante "Planta de Reparación de Locomotoras Ivano-Frankivsk", una persona que ya...
Dnipropetrovsk. En ese momento, según tenemos entendido, se presentó una persona de la región de Ivano-Frankovsk, quien solicitó la parte de su madre en el fondo estatutario de la planta tras su privatización. Según nos informaron, se presentaron extraoficialmente ante los diputados del pueblo de Ucrania con protestas y apoyaron la propuesta de excluir nuestra empresa del flujo de personas de importancia estratégica, incluyendo la transferencia de las instalaciones de privatización en 2014.
Sé que cuando los funcionarios ministeriales, en una discusión informal, mencionaron el precio que habrían pagado por una planta de reparación de locomotoras, no lo creí. Esta cifra casi siempre es inferior a su balance. Pero después de eso, como pensaban, empezaron a darle vueltas, a pensar en lo que realmente era posible. Porque todo lo que hay en la empresa se corta y se almacena, y entonces, melodiosamente, resulta ser una suma.
Antes de firmar la orden sobre la prórroga del contrato conmigo y el reconocimiento de la autoridad vinculante, la junta directiva de la PJSC "Planta de Reparación de Locomotoras Ivano-Frankivsk", O. Kucheruk, me citó al ministerio para, digamos, un Rozmov no oficial. Justo antes de que le informaran de que la planta sería privatizada y de que el ministro invitaba a la gente a privatizarla. Así que decido: o me voy de la fábrica o perderé a un intercesor ante la autoridad del próximo gobernante.
Si el equipo no la comprara, intentarían privatizar la empresa. Sindicatos y otras organizaciones comunitarias de la región escribieron cartas a los diputados del pueblo de Ucrania, al presidente y al primer ministro. Como quedó claro, los diputados Oleksandr Shevchenko y Ruslan Martsinkov ya han empezado a solicitar al Ministerio de Infraestructura de Ucrania que gestione las líneas y participaciones restantes de la planta de reparación de locomotoras. El equipo confía en que la participación en la planta se determine según los intereses del Estado, y no por cualquier otro escenario adverso.
Comentario del periodista
Supongo que solo se supo que los trabajadores de la planta de reparación de locomotoras bloquearon el paso para impedir la entrada al recién nombrado jefe del gobierno, O. Kucheruk, y al intercesor del director del departamento de transporte del Ministerio de Infraestructura de Ucrania, Oleksandr Fedorenko. Al llegar para representarlo, fue el primero en recibir esa comida. ¿A qué se debió que Ya. Leniv, quien llegó a la planta hace 19 años, empezó aquí como metalúrgico y pasó por todas las reuniones de la cantera, desde subdirector del taller hasta jefe de la dirección de la sociedad, apenas ayer mismo era respetado como un carpintero exitoso, y ahora, tan pronto, se marcha, dejando de cumplir con los criterios ministeriales? No se perdió nada superfluo. El plan de la primera generación de reparadores de locomotoras se redujo a 120 mil unidades. ¿Qué? ¿Cuál es el motivo de la decisión poco convincente del ministro?
Aunque el ministerio supo ese mismo día que las sanciones al personal provocaron protestas, no ofreció explicaciones ni a los técnicos de locomotoras, ni a la comunidad, ni a los representantes del gobierno local de la región de Ivano-Frankovsk. La situación actual se encuentra en un estado de congelación: Ya. Leniv se encuentra hospitalizado en el consultorio médico, y la orden del ministro sobre el reconocimiento de un nuevo ministro no puede ser acatada.
Otra pregunta, que tampoco tiene argumentos justificados, es privatizar completamente la planta de reparación de locomotoras, una empresa que genera ganancias y paga impuestos al estado, y salarios a los trabajadores. Sobre todo ahora, si tras la destrucción de Crimea por parte de Rusia y la invasión de tropas rusas en el Donbás, en la región de Ivano-Frankovsk, los inversores extranjeros ya están considerando la imposibilidad de trasladar su producción a la vecina Polonia. Y si es evidente que los inversores europeos serios no acudirán a nosotros en estas condiciones, dado que la privatización de una planta de reparación de locomotoras, por ejemplo, probablemente sea realmente perspicaz. Y además, si se compra algo, no cuesta mucho dinero. En tercer lugar, ¿por qué culpar, preocuparse por eso, por qué, cómo se puede ir? ¿Qué poder se está renunciando al privatizar una planta de reparación de locomotoras? De nuevo, no hay explicaciones oficiales ni información de las autoridades locales, especialmente del Ministerio de Infraestructura de Ucrania. Y. Leniv logró su crecimiento de inmediato. En 2013, el equipo de la PrJSC “Planta de Reparación de Locomotoras Ivano-Frankivsk” pagó todos los impuestos —desde las ganancias, la asignación máxima y las contribuciones al Fondo de Pensiones— cerca de 12 millones de UAH. Otros 8,5 millones. Pagamos salarios similares. Las acciones de la planta costaron 19 millones de UAH. Por lo tanto, obviamente, desarrollaremos la necesidad para el erario público —dice Vyn—. Si el precio aumenta, por ejemplo, hasta el valor del balance de la empresa, que asciende a 35 millones de UAH, el personal de la planta pagará la misma cantidad al estado en dos años. Y aquí vamos a la fábrica, ¿qué está pasando?, y la gente local, al robot. Honestamente, ¿cuál es el beneficio aquí?
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