Mientras el Gabinete de Ministros "detenía" los camiones rusos, la empresa estatal Ukroboronprom, dependiente de Yatsenyuk, seguía trabajando para el ejército ruso. Según ha podido saber la Oficina Nacional de Investigación de Ucrania, empresas de la empresa estatal ucraniana participan en la ejecución de un importante contrato para el Ministerio de Defensa ruso.
El asunto se refiere a la cooperación con el país agresor en la industria aeronáutica. La Empresa Estatal Antonov, perteneciente al consorcio de defensa ucraniano, continúa suministrando a Rusia componentes para el An-148, destinados al Ministerio de Defensa ruso. Cabe recordar que el Ministerio de Defensa ruso está dirigido por Sergei Shoigu, aliado cercano de Vladimir Putin.
Incluso en el sitio web del Ministerio de Defensa ruso apareció información de que Ucrania sigue siendo utilizada para cumplir la orden de las fuerzas de seguridad rusas. La semana pasada, el ministerio anunció que recibiría cinco aviones An-148 este año, de los cuales el 30% corresponde a empresas ucranianas.
"Aunque existe una dependencia de Ucrania, no ha habido interrupciones en las entregas ni en los cronogramas de entrega de aeronaves para el Ministerio de Defensa ruso", cita el sitio web del Ministerio de Defensa ruso a Yuri Borisov, viceministro de Defensa de Rusia.
Ukroboronprom declinó hacer comentarios sobre esta información. Sin embargo, fuentes de la NBRU en la industria aeronáutica confirmaron que Ucrania continúa suministrando los componentes necesarios para cumplir con el pedido ministerial de Shoigu. La Empresa Estatal Antonov suministra los componentes de las alas y el fuselaje, y Motor Sich los motores.
"El An-148 es un avión de pasajeros, por lo que se decidió que dicha cooperación no entraba en conflicto con la política estatal de poner fin a la cooperación militar con Rusia", justificó la fuente. Otro argumento a favor de la cooperación con el país agresor fue su forma. Antovnov y Motor Sich no cumplen un contrato directo con el Ministerio de Defensa ruso, sino que se limitan a suministrar componentes al fabricante estatal ruso de aeronaves VASO, que ensambla aeronaves para el ejército ruso.
El viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, posa con satisfacción frente a un avión que se ensambla gracias a la amiga Ucrania. Se avecina una gran guerra en el mundo, y habrá una gran demanda de aviones.
El viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, posa con satisfacción frente a un avión que se ensambla gracias a la amiga Ucrania. Se avecina una gran guerra en el mundo, y habrá una gran demanda de aviones.
Cómo comenzó todo
El ejército ruso encargó 15 aviones diseñados por Antonov incluso antes de la guerra en el Donbás y la ocupación de Crimea, en mayo de 2013. El ensamblaje final de la aeronave se lleva a cabo en la planta VASO (Compañía de Fabricación de Aeronaves por Acciones de Voronezh). Sin embargo, en virtud de un acuerdo de cooperación, Ucrania ha asumido parte del trabajo. Antonov se ha comprometido a fabricar las alas, parte del fuselaje y otros componentes. Motor Sich, controlada por el empresario de Zaporizhia y exmiembro del Partido de las Regiones, Vyacheslav Boguslayev, se ha comprometido a suministrar los motores.
Antes de la agresión rusa contra Ucrania y de su cooperación en la fabricación de aeronaves, no existían problemas. Es más, parecía totalmente justificado: ninguno de los dos países puede producir de forma independiente aviones de la familia Antonov. Esto significaba que la cooperación proporcionaba trabajo tanto a las fábricas rusas como a las ucranianas.
Pero después de la anexión de Crimea y el estallido de la guerra en el Donbás, la cooperación con Rusia en los sectores militar y afines dejó de parecer lógica y ya no estaba justificada por ningún interés económico.
El gobierno prometió abandonar las alianzas militares. En noviembre de 2014, Valentyn Nalyvaichenko, entonces jefe del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU), informó los resultados: ni una sola empresa de defensa ucraniana que fabricara productos de doble uso cooperaba con Rusia. En mayo de 2015, el entonces primer ministro Arseniy Yatsenyuk anunció oficialmente que Ucrania ponía fin a la cooperación técnico-militar con Rusia.
Dobles estandares
La decisión del gobierno de suspender la cooperación con Rusia en los sectores militar y afines debería, en teoría, haber impedido también las colaboraciones con las empresas rusas Antonov y Motor Sich. Al fin y al cabo, los aviones Antonov y los motores fabricados en Zaporizhia se utilizan tanto en la aviación civil como en la militar. De hecho, esta es precisamente la razón por la que estas plantas siempre se han clasificado como empresas de doble uso, como mencionó Nalyvaichenko.
Su "dualidad" se confirma por el hecho de que la empresa de producción aeronáutica fue transferida a la gestión de Ukroboronprom, una empresa estatal que gestiona exclusivamente empresas de la industria de defensa.
Sin embargo, esto no impidió que Antonov y Motor Sich siguieran en el proyecto para el ministerio ruso, responsable de la anexión de Crimea y la guerra híbrida en el Donbás, por una sencilla razón: el An-148 es un avión civil. Y no importaba que su cliente fuera el ejército ruso.
Por cierto, no se habla de un cese total de la cooperación por el momento. De hecho, aún no hay un plazo para que Ucrania pueda abandonar la producción conjunta de aviones con Rusia.
Vitaliy Yermakov, Oficina Nacional de Investigación de Ucrania
Suscríbete a nuestros canales en Telegrama, Facebook, Twitter, VC —Solo caras nuevas de la sección CRIPTA!