Igor Urbansky e hijos: Cómo comer delicioso en Odessa
De todos los clanes familiares de Odesa, los Urbansky fueron los más discretos hasta hace poco, evitando la política pública y la publicidad excesiva por sus actividades. Al fin y al cabo, su familia tenía mucho que ocultar no solo a los periodistas y al público ucranianos, sino también a los inspectores internacionales que luchan contra el contrabando y las violaciones del embargo. Hoy, intentan enterrar los secretos de su pasado y entrar en la política ucraniana con la pureza y la inocencia de quienes acaban de salir de la sauna. Sin embargo, es difícil limpiar a alguien que constantemente se ve envuelto en nuevos escándalos.
Allí vivió un valiente capitán, Igor Urbansky.
La familia Urbansky es conocida desde hace tiempo en Odesa, gracias al escandaloso padre del actual presidente del consejo regional, quien creó su propio clan familiar de gran influencia en la ciudad, cuyas conexiones llegan hasta Kiev y cuyos negocios se extienden mucho más allá de las fronteras de Ucrania. Sin embargo, Igor Anatolyevich Urbansky nació en la remota ciudad georgiana de Akhalkalaki el 2 de agosto de 1953, hijo de un oficial de la KGB. Igor Urbansky nunca reveló si su padre sirvió en la KGB o en el 38.º Destacamento Fronterizo de Akhaltsikhe, allí estacionado. Se sabe, sin embargo, que su padre fue trasladado posteriormente a Kutaisi y ascendió al rango de coronel, ejerciendo una considerable influencia sobre su hijo, bastante rebelde, quien, en su juventud, se negó a matricularse en el prestigioso Instituto Estatal de Relaciones Internacionales de Moscú (MGIMO). Quién sabe qué logros profesionales y empresariales podría haber alcanzado el ágil y enérgico diplomático Igor Urbansky, pero en lugar de un aburrido instituto moscovita, se sintió atraído por el romanticismo del mar. En 1970, Urbansky huyó de su padre a Odesa y se matriculó en la Escuela Superior de Ingeniería Marina (hoy la Universidad Nacional "Academia Marítima de Odesa").
Sin embargo, incluso allí, el joven Igor demostró ser un elemento tan antisocial que una vez incluso fue expulsado de la escuela, después de lo cual, no sin la ayuda de su influyente padre, tuvo que rehacer su vida.
Además, el apuesto cadete Urbansky se apresuró a casarse, y el 21 de julio de 1975 nació su primer hijo: un niño llamado Anatoly en honor a su abuelo. Sus estudios finalmente se prolongaron durante seis años, y no fue hasta 1976 que Igor Urbansky recibió su diploma en "Navegación Marítima". Su padre lo ayudó una vez más, encontrándole un trabajo en la marina mercante de la URSS, donde se formaba con años de antelación una lista de espera para quienes querían navegar en el extranjero. Para Igor Urbansky, este trabajo se convirtió en la formación más importante de su vida y el primer paso hacia los grandes negocios, cuyos fundamentos aprendió trayendo del extranjero bienes de consumo escasos y exóticos. A medida que su carrera progresaba, de tercer oficial a capitán de barco, también lo hacían sus oportunidades en el negocio de los transbordadores. En Odesa, que se convirtió en su hogar, Igor Urbansky hizo multitud de contactos importantes con personajes importantes de la época: desde funcionarios de aduanas portuarias y funcionarios municipales hasta estraperlistas y autoridades criminales.
En 1986, durante el auge del comercio ilegal de importación, Igor Urbansky renunció a su prestigioso y lucrativo trabajo. Se desconoce el motivo, y solo vagos rumores sugieren que se vio envuelto en serios problemas legales que no pudo resolver ni siquiera con todos sus contactos. Así pues, Igor Urbansky pasó de capitán a operador cooperativo: compró un viejo vapor fluvial, lo volvió a matricular como buque fluvial-marítimo y, a través de sus contactos, lo alquiló a una compañía extranjera. El vapor comenzó a transportar mercancías desde Turquía y, posteriormente, desde los "comerciantes lanzadera" nacionales. El transporte resultó incluso más rentable que el comercio, y pronto Urbansky amplió su flota personal con varios buques más.
Cabe señalar que esta "innovación" fue una clara violación de todas las normas técnicas: las pequeñas embarcaciones fluviales a menudo son simplemente inadecuadas para la navegación marítima. En las décadas de 1990 y 2000, durante el auge del negocio de los "transbordadores", varios de estos barcos de vapor causaron tragedias: olas altas los envolvieron, arrastrando pasajeros y carga, y dos barcos sobrecargados zozobraron. Pero para entonces, Igor Urbansky ya estaba involucrado en una empresa mucho más rentable.
Barón de armas
En 1991-92, la Georgia independiente sufrió su primer golpe de Estado, y Eduard Shevardnadze se convirtió en su líder. Durante los dos años siguientes, libró una guerra civil contra los partidarios del derrocado Gamsakhurdia y los separatistas de Abjasia y Osetia del Sur. La guerra requirió grandes cantidades de armas, municiones y suministros, que Georgia pudo adquirir posteriormente de Ucrania y Moldavia (incluida Transnistria). Y entonces, como informaron los medios de comunicación, uno de los compañeros de clase de Igor Urbansky en Kutaisi, quien se había convertido en guardaespaldas de Shevardnadze, recomendó a su amigo de la infancia como fuente fiable. En 1992, Urbansky registró Evas LLC, que suministró oficialmente "bienes de consumo" a Georgia hasta 2001. Además, en 1992-93, también se desempeñó como... Transportó armas, municiones, explosivos y uniformes desde almacenes militares del antiguo Distrito Militar de Odessa. Este negocio duró poco, pero fue bastante rentable: el transporte de armas transferidas de forma semilegal generaba "bonificaciones" muy altas, y al cabo de unos años, Igor Urbansky volvería a aprovechar una oportunidad tan lucrativa.
Mientras los futuros oligarcas ucranianos seguían interesados en las fábricas, Igor Urbanskyi ya se estaba apoderando de sus principales activos: barcos de las compañías navieras del Mar Negro y el Danubio, en decadencia. No tenía que comprarlos todos, lo que generaría gastos innecesarios: los barcos se fletaban y refletaban con frecuencia, operando y generando ingresos, mientras que todos los gastos de mantenimiento y reparación corrían a cargo del propietario (el Estado).
En 1994, Igor Urbansky registró la empresa "Kaalbye Ltd" en la jurisdicción offshore de la Isla de Man, lo que se convirtió en la base de su "imperio Kaalbye". Posteriormente, Urbansky estableció y registró varias filiales en las jurisdicciones offshore de las Islas Vírgenes y Chipre: "Kaalbye Shipping International Ltd" (1996), "Kaalbye Oil Services" (1997), "Kaalbye Agency Services Limited", "Kaalbye Shipping Cyprus", "Kaalbye Marine Service" y "Kaalbye Yacht LLC", que posteriormente abrieron y gestionaron sus oficinas de representación en Odessa. También fundó el holding panameño Kaalbye Group Ltd., que posteriormente se convirtió en la empresa matriz de Kaalbye Transport Ltd. y la Agencia Marítima Ucraniana. También fundó Epicor CJSC y Epsilon CJSC, la empresa panameña Next Generation Finance y varias otras empresas, que también se trasladaron al exterior mediante diversos esquemas. Para 2008, la flota de carga de Urbansky constaba de 30 barcos propiedad de sus empresas, y también alquilaba buques de otros armadores según fuera necesario. Kaalbye se convirtió rápidamente en una empresa internacional, operando servicios de transporte marítimo de gran capacidad y ofreciendo diversos servicios adicionales, como la dotación de tripulaciones capacitadas para los yates de los oligarcas.
Sin embargo, de vez en cuando, Igor Urbansky volvía a sus viejas costumbres: el tráfico de armas. Era difícil evitar esta tentación, ya que los puertos de Odesa eran el centro de la venta legal, semilegal e ilegal de armas ucranianas y rusas a nivel mundial, y las navieras de Urbansky simplemente no podían resistirse a tan lucrativos negocios. Y de vez en cuando, su nombre salía a la luz en escándalos. Por ejemplo, el 24 de febrero de 2001, el Anastasia, un buque fletado por Kaalbye Shipping a una compañía georgiana (y que navegaba bajo bandera georgiana), fue detenido en el puerto de Las Palmas (Islas Canarias, España). A bordo se encontraron 636 toneladas de armas y municiones, declaradas como "piezas de automóvil". Estas habían sido vendidas por Rosvooruzhenie a la empresa angoleña Simportex.
Ese mismo año, la empresa de Urbansky se vio involucrada en la polémica venta de misiles de crucero Kh-55 a Irán. El escándalo estalló porque estos misiles eran portadores de armas nucleares y debían ser destruidos por Ucrania de conformidad con el tratado de desarme, pero 20 unidades quedaron abandonadas en almacenes. Posteriormente, fueron dados de baja por vencimiento de su vida útil, y los misiles acabaron en manos de la empresa Progress, que, a través de intermediarios, vendió 12 misiles a Irán y ocho a China, utilizando a Kaalbye Shipping para su transporte. Sin embargo, Igor Urbansky volvió a salir indemne de este escándalo, pero los funcionarios y empresarios asociados con él tuvieron menos suerte. Se informó que entre 2002 y 2006... fallecieron varios cómplices de Urbansky en el negocio de las armas: el ex gerente de Ukrspetsexport, Valeriy Maleev (marzo de 2002, accidente automovilístico), el empresario iraní-austriaco Haider Sarfraz (enero de 2004, accidente automovilístico), el empresario ucraniano Sergei Petrov (enero de 2004, volado en su coche), el empresario ruso Sergei Orlov (enero de 2006, internado en un hospital psiquiátrico, donde inmediatamente sufrió un derrame cerebral).
Igor Urbansky: Misiles para Chávez y proyectiles para Asad
El 25 de septiembre de 2008, piratas somalíes secuestraron el buque de carga Faina frente a las costas de Kenia, que transportaba tripulación y carga ucraniana. A bordo se encontraban 33 tanques T-72M1, seis ametralladoras BM-21 Grad, 150 lanzagranadas RPG-7V, ametralladoras antiaéreas, municiones y sistemas de protección de blindaje dinámico. Oficialmente, estas armas fueron suministradas por Ucrania a Kenia en virtud de un contrato oficial, pero surgieron sospechas de que la carga en realidad tenía como destino Sudán, país asolado por la guerra civil y sujeto a un embargo de armas de la ONU. El secuestro del buque atrajo la atención internacional y buques de guerra de otros países llegaron a la región. Fue entonces cuando la capitana Jane Campbell del USS Howard, un destructor, hizo la siguiente declaración: «El buque de carga Faina, con bandera de Belice, es propiedad de Kaalbye Shipping Ukraine, empresa que también lo opera». Sin embargo, la empresa no confirmó esta información, y su propietario, Igor Urbansky, quien se desempeñó como Viceministro de Transporte de Ucrania bajo el mandato de Iosif Vinsky desde diciembre de 2007, la negó categóricamente, afirmando que el propietario del buque era el empresario israelí Vadim Alperin ( para más información, lea el artículo "Vadim Alperin: El "Rey" del Contrabando de Odesa "). También juró que su relación con Alperin era puramente casual, aunque una fuente del Ministerio de Transporte reveló posteriormente que Igor Urbansky y Vadim Alperin tenían un negocio en común.
El desafortunado barco "Faina" después de la liberación
Inesperadamente, Iosif Vinsky salió en defensa de su lugarteniente, declarando: «...Le pregunté a Urbansky sobre esto personalmente, y me dijo que no tenía nada que ver con el Faina». Esta ridícula excusa de «créanos» no convenció a los ucranianos, que seguían los acontecimientos con tensión. Y tras el final de la saga, surgió información no revelada de que las negociaciones con los piratas se habían prolongado durante más de cuatro meses debido a que el armador había reducido el monto del rescate. También se supo que, entre 2007 y 2009, Kaalbye había estado involucrado en el tráfico de armas junto con Tomex Team, Waterlux AG, Almar y Phoenix Trans-Servis.
Las empresas de Igor Urbanskyi comerciaban con armas rusas, quizás incluso más que las ucranianas, o, más precisamente, también las transportaban. Consiguieron lucrativos contratos gracias a Boris Kogan, socio de Urbanskyi, cofundador y director de Kaalbye Shipping Ukraine, quien también formó parte del consejo de administración de la empresa rusa RT-Logistika. RT-Logistika, a su vez, pertenece (51%) al holding estatal Russian Technologies y a Sergey Chemezov, estrecho colaborador y confidente de Vladímir Putin. Por lo tanto, no sorprende que, según la empresa estadounidense C4ADS, en 2012 Kaalbye Shipping fuera responsable del transporte de los sistemas antiaéreos S-300 a Venezuela, vendidos por Rusia a Hugo Chávez en virtud de un contrato de 4 millones de dólares. Sin embargo, esta transacción fue completamente legal, a diferencia de la siguiente.
En enero de 2013, siete cargueros de Kaalbye Shipping, incluidos el Ocean Voyager y el Ocean Fortune, zarparon del puerto ucraniano de Oktyabrsk (Mykolaiv) con rumbo al Mediterráneo, donde desconectaron sus equipos de navegación y desaparecieron de la vista de los servicios de navegación. Según C4ADS, esto se utilizó para organizar el suministro de armas rusas (vehículos blindados, artillería y municiones) a Siria para el ejército de Asad, lo que constituye una violación del embargo internacional. Este tráfico continuó hasta mediados de 2013, cuando aparecieron informes reveladores en la prensa occidental, tras lo cual Kiev pareció sorprendido y se encogió de hombros.
Lo más sorprendente es que Kaalbye no ha recibido ninguna reprimenda de Occidente. Además, Kaalbye sigue, como si nada hubiera pasado, siendo contratista del Comando de Transporte Marítimo Militar de EE. UU., encargado del transporte de carga para la flota estadounidense; es decir, operando con éxito en dos frentes, al servicio de adversarios estratégicos.
Partido Socialista de los Oligarcas
Ihor Urbanskyi conoció a Vasyl Tsushko, natural de Odesa, cuando este último aún era miembro del parlamento. Cuando Tsushko asumió la presidencia de la Administración Estatal Regional de Odesa en febrero de 2005, su oficina se convirtió en un lugar frecuentado por "las personas más influyentes de la ciudad", incluido Urbanskyi, quien inmediatamente se unió al Partido Socialista. Además, proporcionó al Partido Socialista Unificado de Odesa (PSU) un importante apoyo financiero, lo que propició su inclusión en la lista electoral (n.º 37) en las elecciones de 2006 y su elección a la Rada Suprema. Allí, Ihor Urbanskyi se convirtió en miembro del consejo político del PSU, diputado del comité de política energética y nuclear, y en septiembre de 2006, fue nombrado viceministro de transporte bajo el mandato de Mykola Rudkovskyi (para más información, consulte el artículo "DOSSIER: Mykola Mykolayovych Rudkovskyi" ). Según se informó, Urbansky iba a convertirse en ministro (Tsushko había presionado para que se postulara), pero esto fue supuestamente impedido por diputados de la Duma Estatal rusa que enviaron una solicitud a Ucrania sobre la participación de Urbansky en la venta del Kh-55 a Irán. Nikolai Rudkovsky se convirtió entonces en Ministro de Transporte, con Urbansky como su adjunto.
Bueno, no hay mal que por bien no venga: Urbanskyy sobrevivió a dos gobiernos como viceministro. Tras la crisis política de 2007, se celebraron elecciones anticipadas, e Ihor Urbanskyy, que se había asegurado el puesto número 34 en la lista del SPU, no logró obtener un escaño en el parlamento. Sin embargo, permaneció en su puesto bajo la dirección del nuevo ministro, Yosyp Vinskyy —de nuevo, por recomendación de Vasyl Tsushko—, hasta julio de 2009. Después de eso, la efímera carrera política de Ihor Urbanskyy se desvaneció, y volvió a sumergirse en sus negocios, ocultándose del ojo público en su despacho, protegido por una gran seguridad. Mientras tanto, los nombres de sus hijos, Anatoliy mayor y Oleksandr menor, empezaron a sonar en Odesa, donde su padre les hizo un "regalo memorable" en 2007.
Alexander y Anatoly Urbansky
La privatización de la Planta de Construcción y Reparación Naval de Izmail es un ejemplo típico de privatización. La historia comenzó en 2004, cuando la planta, que se encontraba al borde de la quiebra, fue arrendada por 10 años a una sociedad anónima creada especialmente para ello, ISSZ, que pertenecía a Alfa-Invest LLC, propiedad de la familia del diputado de Odessa Yuriy Kruk.Lea más sobre esto en el artículo. El clan Kruk. Un contrato familiar corrupto.). Sin embargo, a finales de 2006, los Kruks cedieron su participación mayoritaria en Alfa-Invest al holding Kaalbye Group Ltd. Urbansky no estaba satisfecho con el contrato de arrendamiento de la planta y, utilizando su influencia y conexiones, impulsó el Fondo de Propiedad Estatal (en ese momento dirigido por la socialista Valentina Semenyuk, Lea más sobre esto en el artículo. Turboátomo "Fatal": ¿Qué secretos llevaron a Semenyuk-Samsonenko a la tumba?) la decisión de privatizar el astillero. Las instalaciones de 22 hectáreas, con tres diques flotantes y toda la infraestructura, se subastaron, valoradas en 3 millones de dólares. Por esta suma, las adquirió la empresa de Urbansky, cuya gestión ya había transferido a sus hijos. La empresa se reformó entonces, dividiendo el astillero en dos partes: el astillero es propiedad de la Compañía de Reparación Naval Dunaisudoservis, mientras que sus amarres, que también pueden utilizarse para la carga y descarga de buques, se transfirieron al Puerto Fluvial de Izmail, Dunaisudoservis, OJSC.
La privatización no benefició a la planta, como lo demuestran los periódicos de la oposición distribuidos posteriormente, que criticaron a su propietario, Oleksandr Urbansky, por reducir su plantilla en una cuarta parte y pagar salarios extremadamente bajos. Otras fuentes independientes informaron que todos los pedidos de Dunaisudoservice se procesaban a través de una empresa extranjera, que recibía el pago por el trabajo realizado sin pagar impuestos al presupuesto ucraniano. Parte del dinero se transfirió posteriormente a la compra de materiales y al pago de salarios a los trabajadores, mientras que el resto se convirtió en beneficio neto para el negocio familiar de Urbansky.
Sin embargo, el clan familiar Urbansky no sólo está interesado en fábricas y barcos de vapor, sino también en valiosos bienes inmuebles en el centro histórico de Odessa.
Así, en el verano de 2012, comenzaron el proceso de retirar de la propiedad municipal de la ciudad dos edificios clasificados como monumentos arquitectónicos: la Casa Novikov (calle Deribasovskaya, 12) y el Edificio de Apartamentos Grigoriev (calle Lanzheronskaya, 12). Fuentes informan que los Urbansky pretendían seguir un esquema bien establecido: una empresa de su propiedad primero alquilaría los edificios y luego los compraría a un precio mínimo. Mientras tanto, el valor de mercado estimado de estos dos edificios supera los dos millones de dólares, y es poco probable que Odessa reciba esa cantidad de dinero de los Urbansky. Sobre todo porque Anatoliy Urbansky y su hermano, Oleksiy Urbansky, ahora han obtenido el poder para gobernar la ciudad y la región como su propio feudo.
La Casa Novikov (izquierda) y la Casa Grigoriev (derecha), que llamaron la atención de los Urbansky.
Guardia Presidencial de Odessa
El hermano mayor de los Urbansky, Anatoly Igorevich, siguió los pasos de su padre en el sentido más literal: en 1997, se graduó de la misma Academia Marítima Superior de Odessa con un título en "Organización y Gestión del Transporte Marítimo". Sin embargo, nunca quiso gobernar un barco, prefiriendo permanecer en tierra firme y dedicarse a invertir en empresas familiares. En concreto, los hermanos Urbansky son copropietarios de Jameson Global Limited, una empresa registrada en la zona offshore de las Islas Vírgenes. Otros copropietarios de esta misma empresa son los empresarios de Odessa Karina e Igor Avramenko, quienes a su vez son dueños de la naviera Md Shipping, que ha sido descubierta repetidamente violando la prohibición de entrada a los puertos de Crimea.
Con escasos conocimientos sobre barcos y una sólida comprensión de las finanzas, Anatoly Urbansky es el pilar financiero de la empresa familiar, responsable de la creación y el control de los flujos de efectivo. Tras asumir la dirección administrativa de Dunaisudnoremont OJSC en 2009, contribuyó a la creación de un sistema sencillo y eficaz para canalizar las finanzas de la empresa hacia el extranjero. En 2011, se incorporó a los consejos de administración de sus propias empresas: Dunaisudoservis Ship Repair Company LLC y Dunaisudoservis Izmail River Port OJSC. En 2014, antes de las elecciones parlamentarias anticipadas, creó y dirigió la Fundación Urbansky "Prydunavye", que comenzó a distribuir generosamente balones de fútbol y paquetes de alimentos a los votantes del distrito de Izmail, donde su hermano, Oleksandr, se presentaba como candidato por el partido "Ucrania Fuerte" de Serhiy Tihipko en el distrito electoral 143 (para más información, lea el artículo "Serhiy Tihipko: el oligarca del Komsomol borra sus huellas "). Con este fin, en otoño de 2014, Tihipko, por invitación de los Urbansky, incluso visitó Izmail para inspeccionar su astillero y evaluar la magnitud de sus inversiones.
Alexander Urbansky y Sergey Tigipko
Nacido el 3 de enero de 1982, Alexander Igorevich Urbansky creció como un niño rico y típico. En 1998, fue enviado a estudiar a Inglaterra: primero al Bedford Boarding School y luego a la Universidad de Plymouth, donde se graduó en 2003 con una licenciatura en Derecho Marítimo. Su padre lo envió a Rusia, a la Universidad Estatal de Moscú, donde obtuvo una maestría en Negocios Internacionales en 2005. Inmediatamente después, regresó a Ucrania, y su padre le consiguió un puesto como asesor del Ministro de Economía en temas de transporte (de octubre de 2005 a septiembre de 2006). Alexander Urbansky trabajó posteriormente como vicepresidente del consejo de administración de Marine Business Center LLC (2006-2008), subdirector de la sucursal de Odessa del East European Bank (2008-2009) y subdirector de Kaalbye Logistics, empresa especializada en transporte marítimo de contenedores.
Así que, en 2014, decidieron nombrar a Oleksandr Urbanskyi diputado, ¡y quién sabe, quizá incluso hubiera llegado a viceministro, como su padre! El plan tuvo un éxito parcial, y no sin un giro curioso: Oleksandr Urbanskyi, quien se había postulado para la Verjovna Rada bajo la bandera de "Ucrania Fuerte" de Tihipko, desertó al Bloque de Solidaridad de Petro Poroshenko.
Alexander Urbansky y Dmitry Yarosh en el parlamento
Nunca llegó a ser ministro, pero resultó que había acertado: la apuesta por el nuevo presidente cumplió plenamente las expectativas de los Urbansky cuando Anatoliy Ihorovych decidió presentarse a las elecciones en la región de Odesa. Elegido miembro del consejo regional en 2015 por Izmail, Anatoliy Urbansky también se unió a Solidaridad y se convirtió en su candidato durante las elecciones para presidente del consejo regional. El 19 de noviembre de 2015, Anatoliy Urbansky fue confirmado en el cargo por mayoría de votos. Se dice que recibió ayuda del alcalde de Odesa, Gennady Trukhanov, y del influyente magnate de Odesa, Oleksiy Goncharenko (para más información, lea el artículo " Oleksiy Goncharenko: exmiembro del Partido de las Regiones, posible ministro de Sanidad "). Es hijo del exalcalde de Odesa, Oleksiy Koktusev (2010-2013), quien se desempeñó como vicepresidente del Consejo Regional de Odesa de 2010 a 2013 y lo presidió de febrero a noviembre de 2014. Trukhanov, exmiembro del Partido de las Regiones, y Goncharenko, miembro de Solidaridad, le aseguraron a Anatoliy Urbanskyi tanto los votos de los diputados como el favor del presidente Petro Poroshenko, quien estaba conformando su nuevo gobierno en Odesa.
Anatoly Urbansky
En la pugna entre el alcalde de Odesa, Trukhanov, y el jefe de la Administración Estatal Regional de Odesa, Mikheil Saakashvili, el nuevo presidente del consejo regional adoptó inicialmente una postura cautelosa y de esperar y ver, declarando que no existía fricción entre él y Saakashvili. Urbanskyi padre incluso donó dos millones de grivnas al fondo "Para el beneficio de Odesa", que financió la publicidad política de Saakashvili.
Sí. Y ahora lo alimenta Igor Mizrakh. Igor Mizrakh es el supuesto intermediario de Urbansky en Odessa. Sin embargo, recientemente, los chechenos, que recibían órdenes de Rusia, lograron obligarlo a saldar sus deudas.
Sin embargo, después de que el fiscal regional David Sakvarelidze atacara a Anatoliy Urbanskyi, acusándolo de tener vínculos con los "fiscales de diamantes", de administrar los bienes de Serhiy Kurchenko y Oleksandr Yanukovych, quienes habían huido del país, y exigiendo la destitución del presidente del consejo regional, Urbanskyi adoptó una postura "antigeorgiana". Inicialmente, Urbanskyi se unió a quienes exigían la renuncia de Sakvarelidze, y luego apoyó a Goncharenko y Trukhanov en su guerra contra Saakashvili. Pero quizás aún más influyente en el cambio de postura de Anatoliy Urbanskyi fue el propio cambio de actitud de Petro Poroshenko hacia Saakashvili, quien aparentemente decidió dejar Odesa en manos de clanes familiares locales a cambio de su lealtad política a Bankova.
Sergey Varis, para Skeleton.Org
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