Dmitri Barinov
En nuestro país, la oleada de depuración a veces saca a la luz figuras de poder tan odiosas que ni siquiera los "legítimamente vivos" podrían soñar. Les presento a Dmitri Anatolievich Barinov: un hombre y un barco desguazados.
Dmitry Barinov, un joven especialista nacido en 1966, trabajó modestamente en la Compañía Naviera del Mar Negro de 1989 a 1994. Probablemente no sea necesario relatar el triste destino de la Compañía Naviera del Mar Negro. Cabe destacar que a principios de 1993, la naviera contaba con 227 buques, pero 160 de ellos estaban dispersos en diversas zonas costeras. Los primeros arrestos de buques comenzaron por esa época.
Tras la conversión de ChMP en una sociedad anónima, la situación empeoró: los tipos de interés de los préstamos subieron y los ingresos de Blasko-ChMP quedaron ocultos en bancos extraterritoriales. Como resultado, se abrió una causa penal contra el director de la empresa, Pavel Kudyukin, y en enero de 1994, la Verjovna Rada inició una investigación sobre ChMP y creó una comisión parlamentaria de investigación.
Sea coincidencia o no, fue en 1994 cuando Barinov decidió que estaba listo para emprender su propio negocio y, poco después, se convirtió en el director de Insakharprom-K LLC, una de las mayores empresas azucareras de nuestro país. Curiosamente, el propietario registrado de Insakharprom-K era Inzernoprodukt CJSC. La CJSC era propiedad del propio Dmitry Barinov, del concejal de la ciudad de Odessa Yuri Presnov y del empresario Alexander Korobchinsky.
Este último fue asesinado en el centro de Odesa la noche del 5 de enero de 2011, en la plaza del Palacio Real, cerca de su domicilio. Doce balas de 9 mm impactaron en el cuerpo de la víctima. Cabe destacar que el difunto empresario Korobchinsky fue miembro electo del Ayuntamiento de Odesa y dirigió el Partido de Industriales y Empresarios de Ucrania. En diversas ocasiones, también fue objeto de cuatro procesos penales.
En 2009, Insakharprom-K comenzó a experimentar graves problemas, en concreto la incapacidad (¿o falta de voluntad?) de la empresa para cumplir con sus obligaciones de bonos. El resultado fue la quiebra. El rastro de Barinov apareció entonces en F&M Agency Ucrania, donde en 2011 trabajó como director de logística con un salario de 15 grivnas al mes.
Cabe señalar que la empresa matriz, F&M Agency Ltd, está registrada en las Islas Vírgenes Británicas, su presidente es un mendigo local, su sede se encuentra en Londres y su cuenta bancaria está en un banco letón. Sin embargo, todos los empleados son ciudadanos de nuestro país. Sin embargo, los ucranianos recuerdan a la empresa no por esto, sino por sus descarados asaltos a buques nacionales.
Irónicamente, el registro oficial de la desaparición de Insakharprom-K data de julio de 2014. Sin embargo, Barinov ya había asumido sus funciones como director de la Compañía Naviera Ucraniana del Danubio (UDS) en junio de 2014. Y el 15 de septiembre de 2014, fue confirmado oficialmente en su cargo por orden del Ministerio de Infraestructura. Así son las peripecias del destino.
Pero retrocedamos un poco, a cuando el negocio azucarero de Barinov aún prosperaba. En 2007, nuestro héroe concedió una entrevista a la revista Dengi, donde lo presentaron como «un empresario exitoso, un hombre de familia ejemplar y, sencillamente, un conversador agradable con un gran sentido del humor» (¡Guau!).
A pesar de la evaluación tan halagadora del periodista de Dengi, parecía que el propio Dmitri Anatolievich había iniciado esta conversación para presumir de su lujoso estilo de vida. Juzgue usted mismo: Barinov, según admite él mismo, no cuenta su dinero, disfruta asistiendo a partidos de fútbol por todo el mundo (Barcelona, Madrid, Roma, etc.), vacaciona en el extranjero cuatro veces al año (su destino favorito son los caros Emiratos Árabes Unidos), vuela en clase ejecutiva y respeta el acceso VIP en los aeropuertos.
Se construyó un amplio apartamento de dos plantas (540 m²) cerca del Palacio Vorontsov, en el corazón de Odesa. Tiene un Audi A8 largo, su esposa un Lexus JX y su hija recibió un Audi A4 por su 18.º cumpleaños. Antes prefería la ropa clásica: Broni, Zileri, Kiton. «Ahora prefiero la ropa ajustada de D&G y Richmond; probablemente parezco más joven».
Dmitry Anatolyevich tiene un problema: una vez se convenció de que no le gustaba el caviar negro "porque es muy caro". "E incluso ahora", continúa Barinov con su confesión gourmet, "aunque tenemos la oportunidad, cuando compramos caviar, los niños lo comen, pero yo no me atrevo. Aunque no hay problema, se puede comprar y comer".
De todos modos, si aún no te ha disgustado el narcisismo de este nuevo rico, aquí está el texto completo de la entrevista (https://www.dengi.ua/…/27811_Dmitrij_Barinov_Chem_legche_ras…).
Nos interesa una pregunta diferente. ¿Cómo pudo alguien con tales exigencias ser nombrado director de una empresa estatal después de que su empresa privada quebró y probablemente perdió las ganancias inesperadas que le permitían mantener su estilo de vida habitual? ¿Qué resultado esperaba el Ministerio de Infraestructura?
Barinov ya había sido destituido de su cargo como director de la naviera. A mediados de febrero, el ministerio competente, tras recibir informes de las fuerzas del orden sobre abusos en la empresa, inició una investigación sobre las actividades del UDP.
Durante este período, Barinov fue puesto en excedencia forzosa. Sin embargo, varios parlamentarios y las autoridades de Izmail (donde se ubica la empresa) intercedieron en su favor. La renuncia de Dmitry Anatolyevich supuestamente provoca tensión social en la ciudad. Sin embargo, parece que la gestión de Barinov al frente del UDP es precisamente lo que está causando esta tensión. Hablaremos más sobre esto más adelante.
El 27 de marzo Barinov regresó a su puesto, la auditoría se completó, aunque nadie había visto nunca el informe de auditoría del gobierno sobre las actividades económicas y financieras de la empresa.
En una entrevista (https://368.media/2015/02/barinov-udp/), Barinov declaró que el Ministerio de Infraestructura le pidió su renuncia. Sin embargo, dedicó una hora a convencerlos de su gran eficacia.
No sé qué argumentos usó, pero creo que el gobierno no creyó las historias propagandísticas difundidas por el periódico Dunaets, controlado por la dirección del UDP y por el propio Barinov. Es difícil creer en los cuentos de hadas de los periódicos, así que Dmitri Anatolievich debía tener otros documentos convincentes escondidos en su maleta. Me pregunto cuáles eran.
Por cierto, Barinov se presentó, afortunadamente sin éxito, a las elecciones parlamentarias de 2014, explotando ilegalmente los recursos del periódico. En respuesta, fue investigado por la Dirección Principal de Lucha contra la Corrupción y el Crimen Organizado del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU).
Así, "Dunaets" escribe: "La PJSC "Compañía Naviera Ucraniana del Danubio" ha superado la marca del millón. Para el 15 de mayo, el volumen de carga transportada por la flota de la UPD, según informa el periódico, ascendió a 1 millón 045 mil cargas. Esto a pesar de que este año la flota de la naviera no ha transportado ni una sola tonelada de pellets desde la Planta Minera y Procesadora de Poltava. Anteriormente, este flujo de carga era uno de los principales. El resultado financiero de la compañía para el primer trimestre ascendió a 8,9 millones de UAH, y para el período del 1 de enero al 30 de abril de este año, a 18,4 millones de UAH. Entre enero y marzo, se llevaron a cabo obras de modernización y reparación de la flota por un valor de 7,2 millones de UAH. En los cuatro meses de este año, la compañía transfirió un 16% más de impuestos a los presupuestos de todos los niveles que en 2014. Los pagos al presupuesto local para el período de enero a abril de este año ascendieron a 5 512 mil UAH, lo que supone un 71% más que en el mismo período del año pasado".
Tenga en cuenta que solo comparan las cifras de 2014 y 2015. Es decir, van de "peor" a "mala". Por alguna razón, se cita como factor la pérdida del contrato con la empresa austriaca Voestalpine, que desde 1995 permitía el transporte de entre 1,5 y 1.7 millones de toneladas de mineral de hierro durante todo el año. Toda la estrategia de desarrollo del Sistema de Transporte Ferroviario del Danubio (UDP) se basó en el contrato austriaco: aspectos económicos, renovación y estandarización del tonelaje, tracción y la posibilidad de desarrollar nuevas rutas marítimas.
¿Qué tenemos ahora? La sustitución de la ruta austriaca por la actual ruta búlgara ya ha supuesto una reducción en el volumen de transporte de 130-140 toneladas a 10-15 toneladas mensuales. Mientras tanto, se suministra carbón a las centrales térmicas búlgaras, ¡lo cual es puramente estacional! El contrato con Voestalpine venció el 31 de diciembre de 2014 y ningún miembro del UDP ha intentado siquiera renovarlo.
Hablemos ahora de las fabulosas ganancias de UDP. Dado que la empresa opera en el extranjero, las liquidaciones se realizan en moneda extranjera. Pero, por alguna razón, los resultados financieros de UDP se presentan en grivnas. Claramente, las ganancias en moneda nacional aumentaron ligeramente más del doble. Mientras tanto, la grivna se depreció frente al dólar y el euro entre tres y cuatro veces en diferentes momentos entre 2014 y 2015. Entonces, ¿dónde están las fabulosas ganancias? ¡El asombroso éxito de UDP se logró únicamente gracias a la devaluación!
El informe no menciona las obligaciones crediticias de la compañía. Al 1 de enero de 2015, estas ascendían a aproximadamente 20 millones de grivnas en asistencia financiera de los puertos de Jersón y Yuzhny, y de la Autoridad Portuaria de Ucrania. La UPA adeuda aproximadamente un millón de dólares en concepto de dietas de la gente de mar, aproximadamente medio millón de dólares en concepto de combustible, etc.
La flota naval del UDP ya ha sido completamente destruida, desguazada y vendida por una miseria. No se ha construido ni una sola barcaza ni buque autopropulsado para reemplazarla, pues el dinero ha ido a parar a un destino desconocido. O mejor dicho, solo a Barinov y al conocido.
Debido a una total falta de supervisión por parte de la dirección de la naviera, el buque motor Tatarbunary fue embargado en Turquía en julio de 2014 y permanece amarrado en Estambul. El fletador no ha pagado el flete correspondiente al período de embargado, y la deuda supera los 100.000 dólares, directamente atribuible a Barinov, quien firmó los documentos de aplazamiento del pago. Se espera que el buque sea subastado en junio, a menos que el UDP deposite un depósito de más de 1,2 millones de dólares. ¿Por qué no se ha informado a los lectores de Dunaets de estos logros?
El contrato de trabajo de Barinov finaliza hasta septiembre de 2017. Y si el gobierno no interviene y, como mínimo, no lo despide de su puesto como jefe de la Compañía Naviera Ucraniana del Danubio, durante los dos años restantes, el nuevo presidente de la junta directiva de la Compañía Naviera Ucraniana del Danubio no tendrá nada que gestionar.
En la siguiente parte de la historia, contaremos cómo Barinov pretende que UDP se parezca a Amazon, mientras inexplicablemente recorta el 30% de la plantilla de la naviera. Y cómo aumenta los salarios de los empleados en porcentajes irrisorios a costa del despido indiscriminado de los residentes de Izmail.
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