Mijaíl Grinshpon: El "Sawyer" espacial de Ucrania. Parte 1

Mijaíl Grinshpon: El "Sawyer" espacial de Ucrania. Parte 1

A veces regresan: aquellos que se repartieron el territorio ucraniano, saquearon el ejército ucraniano y robaron fondos públicos, y luego se mantuvieron ocultos durante varios años, con la esperanza de que sus pasadas "hazañas" cayeran en el olvido. Regresan porque simplemente no pueden evitar repartirse y "aserrar" de nuevo. Así es la vida en la red. Radio Liberty El nombre de Mijaíl Grinshpon volvió a surgir, de nuevo en el contexto de otro escándalo inmobiliario. Sin embargo, como descubrió Skelet.Org, Grinshpon estaba involucrado en astutas estafas no solo con terrenos, sino también con aviones de transporte militar, ¡e incluso en órbita baja!

Dos viejos edificios en los números 17 y 19 de la calle Turgenevskaya se han utilizado como escenarios de películas sobre la Gran Guerra Patria durante varios años. Uno de ellos ni siquiera tiene techo ni suelo, como si no hubiera estado allí desde 1943. Sin embargo, hace diez años, cuando el Grupo Industrial Ucraniano los adquirió, tenían un aspecto destartalado pero perfectamente habitable. Luego resultaron ser monumentos arquitectónicos de Kiev, que no podían simplemente demolerse para construir otro rascacielos o un aparcamiento. Así que sus propietarios, siguiendo el consejo de su amigo y socio, Mijaíl Grinshpon, decidieron esperar un poco, hasta que los edificios se deterioraron hasta el punto de volverse inseguros. A juzgar por el hecho de que alguien ya les quitó el techo y el suelo, es evidente que han decidido contribuir a su deterioro.

Mikhail Grinshpon y el sindicato de bandidos

Mykhailo Petrovich Grinshpon nació el 5 de diciembre de 1952, presumiblemente en la aldea de Maidán, donde se registró en Chervonoarmiyskaya-3, en un distrito desconocido (hay dos docenas de aldeas de Maidán en Ucrania). Esta incertidumbre se debe a que el exasesor del Ministro de Defensa de Ucrania (1996-2000) y posteriormente asesor del director de la Agencia Espacial Estatal (2003-2014) parece estar eliminando toda información sobre su vida y obra de las fuentes públicas. A juzgar por la cantidad de enlaces "muertos" en los buscadores, que muestran "página modificada" o "página eliminada", Mykhailo Grinshpon es quizás uno de los empresarios y exfuncionarios ucranianos más encubiertos. Esto es lo que llama la atención, porque la ausencia de información, y especialmente la información que desaparece, también da que pensar. Hasta entonces, Grinshpon había aparecido con poca frecuencia en los medios de comunicación, e incluso sus anteriores cargos hablan elocuentemente de su preferencia por los métodos ocultos y los planes turbios: siempre prefirió seguir siendo un consejero sin rostro, un cardenal gris, aunque su influencia superaba con creces la de aquellos a quienes daba consejos.

De 1974 a 1990, Mijaíl Grinshpon ocupó altos cargos en ATP-1 Kyivmiskbud, comenzando como ingeniero y terminando como subdirector. Por lo tanto, es probable que mantuviera una larga relación con otro destacado constructor de Kyiv. Grigory SurkisLuego se dedicó al mundo empresarial: entre 1990 y 1991, Grinshpon dirigió la sucursal de Kiev del consorcio Radon, luego se convirtió en director de la firma Intercrez y director de la dirección regional de Kiev de la NVO del Don, y en 1993 cofundó Kyiv-Donbass. Y entonces se vio involucrado en un caso criminal bastante interesante, o mejor dicho, un caso estrechamente relacionado con el submundo criminal de la época.

Solo veinte años después, Leonid Roytman, exmiembro de la "mafia rusa" ucraniano-estadounidense (de ascendencia judía), reveló la verdad. En su escandalosa y reveladora entrevista, nombró a numerosos políticos y empresarios de alto perfil (tanto de entonces como del presente, tanto los "objetivos" como los que aún viven), incluyendo a Mijaíl Grinshpon.

Según Roytman, en 1994, el nuevo presidente ucraniano, Leonid Kuchma, apenas comenzaba a adaptarse a su difícil papel: grupos del crimen organizado ya establecidos y corporaciones semicriminales intentaron controlarlo y le plantearon exigencias. En particular, el líder del grupo del crimen organizado de Donetsk, Akhat Bragin (Alik Grek), quería que Kuchma le entregara todos los proyectos de gas en Ucrania; de lo contrario, amenazó con asesinar al presidente. Después de esto, Kuchma, a través de Kobzon y Luzhkov, recurrió a la "autoridad internacional" Vyacheslav Ivankov (Mishka Yaponchik) en busca de ayuda. Ivankov ya vivía en Estados Unidos por aquel entonces y mantenía acuerdos con el grupo de Semyon Mogilevich, que incluía o estaba asociado con figuras como Oleg Asmakov (Alik Magadan), Monya Elson y Leonid Roytman. Hermanos KonstantinovskyEn resumen, según Roytman, "un hombre de Donetsk" fue invitado a las negociaciones hasta Nueva York, y este hombre era Mijaíl Grinshpon. También estuvo presente en esta reunión Alexander Levin (el hombre de Mogilevich), quien acababa de regresar a Ucrania tras varios años de exilio.

Alexander Levin

Roytman no especificó la conexión exacta de Mikhail Grinshpon con la "banda de Donetsk" en ese momento. Algunos creen que era simplemente un negociador, un intermediario, que representaba no tanto al grupo de crimen organizado de Bragin como a los funcionarios de Donetsk asociados a él, quienes lo contactaron presentándolo como alguien con fuertes conexiones en Kiev. Además, la información de que Mikhail Grinshpon viajó a Nueva York tras convertirse en cofundador y director de la empresa Kyiv-Donbass sugiere una conexión directa con otro fundador de dicha empresa. Víktor TopolovTambién es una persona muy reservada, aunque no es tan celoso en borrar su pasado.

La reunión de Nueva York resultó en la fusión de Kyiv-Donbass (Topolov, Grinshpon) con los activos del grupo Mogilevich-Asmakov. Según fuentes Skelet.OrgMogilevich no solo frustró las demandas de Alik Grek contra Kuchma, sino que también expulsó a la "banda de Donetsk" de Kyiv-Donbass, apoderándose de su participación. Para ello, a finales de 1994, la empresa se volvió a registrar como holding. Así, los nuevos accionistas de Kyiv-Donbass fueron Asmakov (quien regresó a Kyiv para gestionar el negocio; los hermanos Konstantinovsky se harían cargo posteriormente de la participación del asesinado Asmakov), Roytman y Levin, este último quien comenzó a gestionar la empresa junto con Grinshpon. A juzgar por el hecho de que Grinshpon (al igual que Topolov) no perdió nada en el proceso, es evidente que había encontrado puntos en común con los gánsteres de Mogilevich en Nueva York, y quizás incluso antes, pero solo en su propio interés, no en el del grupo de crimen organizado de Akhat Bragin, quien fue asesinado unos meses después.

Cómo fueron saqueados los aviones de transporte militar de Ucrania

El 25 de diciembre de 1997, en una sesión plenaria de la Verjovna Rada, se debatía la cuestión de proporcionar servicio telefónico a los veteranos de la Gran Guerra Patria, y los diputados debatían cómo obtener los fondos necesarios. Anatoly Yermak, miembro del Comité para la Lucha contra el Crimen Organizado, tomó la palabra y declaró lo siguiente:

Hoy en día, las Fuerzas Armadas están siendo desmanteladas y vendidas. Puedo citar innumerables ejemplos de personas como Grinshpon y otros que retiran aeronaves y equipos directamente del combate, desperdiciándolos, ¡y ni las Fuerzas Armadas ni quienes defienden el país ganan nada con esto!

Sin embargo, tanto los parlamentarios como los representantes del Gabinete presentes en la sala hicieron oídos sordos a las palabras de Yermak, como mejor prueba de ello fue la creación de la empresa estatal "Compañía Ucraniana de Transporte Aéreo" (SATC) en noviembre de ese mismo año, 1997 (apenas un mes antes de este discurso). Su creación fue impulsada por el asesor del ministro de Defensa, Mykhailo Grinshpon, y dirigida por Mykola Mayak, a pesar de que ambos ya contaban con una reputación de corrupción más que escandalosa.

Nikolai Mayak

En 1995, Nikolai Mayak, fundador de Aviter LLC y creador de planes para el uso comercial de la flota de aviones de transporte militar de Ucrania, contribuyó a la creación de Antonov Aerotrek International Airlines. Veinte aviones de transporte militar An-12 se transfirieron a su balance general a "valor residual" (por unos pocos centavos). Antonov Aerotrek pronto quebró, y sus aviones "volaron" a algún lugar, ya fuera África, China o Jordania. Pero Mayak no se detuvo ahí; ¡tenía un proyecto mucho más grande en mente! En esto, contó con la ayuda de Mijaíl Grinshpon, quien, en 1996, había asumido el cargo de asesor del ministro de Defensa, Alexander Kuzmuk, compaginando este trabajo con la gestión de la empresa Kyiv-Donbass, donde recibía en su despacho a generales, directores del complejo militar-industrial y contratistas del ejército. Según la información disponible, Skelet.Org Según la información, Grinshpon inicialmente supervisó la cuestión del combustible, pero las fuentes no se ponen de acuerdo sobre qué estaban haciendo exactamente las estructuras de Kyiv-Donbass en ese momento: o vendían combustible al ejército a precios inflados o lo compraban por unos centavos de las reservas estratégicas (posiblemente ambas cosas).

Grinshpon se convirtió rápidamente en una figura mucho más influyente y significativa en el Ministerio de Defensa que el propio Kuzmuk. Entre 1996 y 98, Grinshpon incluso dirigió el club deportivo CSKA (y creó varias sociedades de responsabilidad limitada sobre su base). Sin embargo, Grinshpon destacó sobre todo en tres áreas: la venta de armas ucranianas al extranjero (especialmente a África, siempre devastada por la guerra), la corrupción en las compras para las Fuerzas Armadas de Ucrania y la explotación de aviones de transporte militar ucranianos con fines comerciales y de contrabando. Grinshpon manejaba aviones a espaldas de Mykola Mayak, pero se benefició de las compras al asociarse con Anatoly Stepanovich Dovgopoly, viceministro de Defensa para Actividades Económicas y Apoyo Material (1996-2000). El exingeniero de la oficina de diseño de Kiev de la planta del Arsenal resultó ser un hombre de negocios muy ingenioso.

Anatoli Dovgopoly

Las actividades de Mijaíl Grinshpon y sus socios comerciales en el Ministerio de Defensa causaron daños irreparables a las Fuerzas Armadas de Ucrania: fueron saqueadas y arruinadas. Así, la empresa estatal "UATC" recibió 175 aviones de transporte y helicópteros (casi toda la flota de transporte militar de las Fuerzas Armadas de Ucrania), incluyendo 99 Il-76DM y 20 Mi-8, así como aeródromos militares en Zaporiyia, Stryi y Uzyn. Tan solo un mes después de la creación de "UATC", Grinshpon y Mayak obtuvieron autorización para obtener fondos para la reparación de la flota mediante el uso comercial de aeronaves y la venta de equipos y repuestos "fuera de servicio". Sin embargo, a pesar de que las aeronaves de "UATC" transportaron armas, tropas locales y contrabando sin parar sobre África, la empresa declaró pérdidas multimillonarias (28 millones para el período 1998-2002). Y esto a pesar de que sus aviones regresaron a Ucrania con cajas llenas de dólares en efectivo: los agentes de aduanas encontraron dos veces sorpresas similares, por no hablar de cigarrillos y alcohol de contrabando. El secreto era simple: Mayak y Grinshpon subarrendaron los aviones de UATC a sus propias empresas, que se embolsaron todas las ganancias, mientras que UATC asumió los costos operativos.

Grinshpon y Mayak vendieron los aviones supuestamente desmantelados a este precio: tres An-26 por 600.000 dólares (1999, Angola), cuatro Il-76 con motores de repuesto por 8,132 millones de dólares (2000). Además, las aeronaves, explotadas sin piedad, eran propensas a accidentes (23 pilotos ucranianos murieron solo en África en un período de cinco años). Para 2001, la flota de la UATK se había reducido en un tercio (para 2008, varias veces), lo que marcó el comienzo de la destrucción de la aviación de transporte militar ucraniana. Se llegó al punto en que las tropas aerotransportadas ucranianas se convirtieron esencialmente en infantería motorizada, ya que los ejercicios a gran escala con lanzamiento aéreo de personal y equipo eran cosa del pasado. Esto fracasó en 2014, cuando se hizo imposible redistribuir rápidamente las unidades militares leales a Crimea.

Sergey Varis, para Skelet.Org

CONTINUADO Mijaíl Grinshpon: El "Sawyer" espacial de Ucrania. Parte 2

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