Euroterminal LLC: ¿Quién está detrás de la estructura que gana millones de dólares saltándose el presupuesto?
No es ningún secreto que cualquier puerto es la puerta marítima de un país, con un enorme volumen de carga. Pero pocos consideran la necesidad de llegar hasta allí. Piénsenlo: ¿cómo llega la carga al puerto, que luego navega hacia tierras lejanas? Y viceversa: ¿cómo sale del puerto?
Hay dos rutas: ferrocarril y carretera. Es decir, para entrar o salir del puerto, se necesita una carretera. Aquí es donde se puede ganar dinero sin mucho esfuerzo. La clave está en tener las conexiones adecuadas y el ingenio. El acceso al puerto se puede controlar fácilmente. En términos generales, se puede colocar una barrera en la carretera, establecer un puesto de guardia y regular el tráfico. Lo principal es que no haya otras rutas. Si se quiere entrar o salir, hay que pagar. Y pagar lo que se diga, porque no hay otras opciones, escribe. Antikor.
Así es exactamente como opera Euroterminal LLC a la entrada del puerto marítimo de Odessa. Quienes deseen comerciar con otros países a través del puerto marítimo no tienen más opción que entrar por el territorio de Euroterminal.
De hecho, Euroterminal se creó con un noble propósito: proporcionar conexiones de transporte entre Europa y Asia como parte del Corredor de Transporte Internacional n.º 9. El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo incluso participó en su construcción. Pero pronto se hizo evidente que no existían otras rutas hacia el puerto marítimo de Odesa. Y a los ucranianos no hace falta que les expliquen lo que es un monopolio.
Los primeros escándalos en torno a las operaciones de Euroterminal surgieron casi inmediatamente después de su puesta en servicio. En 2011, poco después de su finalización, funcionarios gubernamentales ordenaron el establecimiento de una sucursal de la Oficina de Aduanas del Sur en las instalaciones de esta terminal privada. Desde entonces, una parte significativa de los alimentos, bienes de consumo y otros productos esenciales importados a Ucrania han pasado por la infraestructura de esta empresa privada al llegar al puerto marítimo más grande del país.
Euroterminal LLC: ¿Quién está detrás de la estructura que gana millones de dólares saltándose el presupuesto?
"En Euroterminal, pagas $100 solo para que te abran las puertas. Luego pagas $400 para transportar la carga del puerto a la terminal. Cuando despachaba la carga en el puerto, no había tales extorsiones", relató un importador en aquel momento. También afirmó que la terminal marítima estatal donde quería despachar su carga había creado problemas artificiales, y le recomendaron encarecidamente usar Euroterminal.
La situación no cambió tras la huida de Yanukovych. Ni Poroshenko ni Zelenskyy pudieron hacer nada contra la corrupción y el monopolio de las empresas privadas. Mikheil Saakashvili, quien gobernó brevemente la región de Odesa y exigió la eliminación de los monopolios, también sufrió en esta terminal. Incluso derribó personalmente las señales que impedían el acceso de camiones a la carretera gratuita al puerto. Sin embargo, a los pocos días, las señales fueron restauradas por los servicios públicos de la alcaldía, y los trabajadores del transporte se vieron obligados de nuevo a pagar un peaje para entrar al puerto.
Además, en 2017, se inauguró un "Autohub" en el puerto de Odesa, con el objetivo de agilizar el despacho de aduanas de vehículos. Este fue un ambicioso proyecto de la Oficina de Aduanas de Odesa, a cuya inauguración incluso asistió el Primer Ministro. Sin embargo, todo esto resultó en que el Autohub se ubicara en la Euroterminal, donde tienen el monopolio del cobro de peajes y aún no han reparado los baches. Los propios responsables de la Oficina de Aduanas de Odesa admitieron que eligieron la Euroterminal para albergar el Autohub sin un proceso de licitación.
Ese mismo año, se supo que solo el 20% de la carga llega al puerto de Odesa por ferrocarril. El resto de la carga circula por una única vía, controlada por Euroterminal LLC.
Es cierto que el año pasado Euroterminal declaró que las acusaciones de monopolio eran falsas. No todo el tráfico de carga entra al puerto por sus instalaciones; existen rutas alternativas. Sin embargo, según el Servicio Fiscal del Estado, solo el 1% de los camiones entran al Puerto Marítimo de Odessa por rutas alternativas. Si eso no es un monopolio, ¿qué lo es?
La situación llegó a tal punto que el año pasado las actividades de Euroterminal se convirtieron en uno de los temas clave durante la visita del actual presidente Zelensky a la región de Odessa.
Zelenskyy se interesó en saber por qué no se estaba implementando la decisión de primavera del Comité Antimonopolio de Ucrania. En ella, el comité antimonopolio declaró que el comité ejecutivo había aprobado una ruta de tráfico hacia el puerto que requería atravesar terrenos de una empresa privada. La AMCU decidió que el comité ejecutivo de Odesa debía proporcionar una ruta alternativa para el transporte de mercancías, es decir, no a través de Euroterminal. Cabe recordar que el Comité Antimonopolio de Ucrania había exigido reiteradamente a la empresa que proporcionara libre acceso por la única carretera al puerto, la había multado y había declarado ilegales las acciones de la alcaldía. El tribunal también ordenó al Ayuntamiento de Odesa que proporcionara una ruta alternativa al puerto.
La alcaldía de Odesa prometió comenzar la construcción de dicha carretera, incluso asegurando que el diseño estaba listo. Pero, según parece, Euroterminal ya ha comenzado la construcción de los campos de filtración por los que se planea construir la carretera. Por lo tanto, la aparición de rutas alternativas al puerto marítimo de Odesa sigue siendo una gran incógnita. Ni siquiera Poroshenko pudo resolverlo. ¿Alguien cree en la capacidad de Zelenski para resolver el problema? Lo máximo que se puede esperar es otro "vídeo" donde llame a alguien "diablo" e "imbécil". Pero no les importa; lo importante es que el "plan" funcione y genere dinero. Y los presidentes —al fin y al cabo, aquí cambian con bastante frecuencia— seguro que consiguen llegar a un acuerdo con alguien. ¿Será necesario?
¿Quién es entonces el propietario de Euroterminal LLC, que monopoliza descaradamente el acceso al puerto de Odesa? Por cierto, ya ha anunciado la construcción de un ferrocarril hasta el puerto, que también pasará por su territorio.
Según los registros, actualmente dos empresas figuran como fundadoras de Euroterminal LLC: Northington Holdings Limited y Cravenplate Ltd. El beneficiario final de la primera es Pavel Lisitsyn.
Euroterminal LLC: ¿Quién está detrás de la estructura que gana millones de dólares saltándose el presupuesto?
El propietario final de la empresa chipriota Northington Holdings Ltd., propietaria del 95% de las acciones de Euroterminal, figuraba como el bufete de abogados chipriota Georgiades & Pelides LLC. Los fundadores de este bufete son dos abogados chipriotas, Markos Georgiades y Fivos Pelides, especializados en la creación de sociedades offshore para países postsoviéticos. Sin embargo, según la prensa, estos individuos simplemente actúan como propietarios de la empresa. De hecho, circulan rumores persistentes de que los verdaderos propietarios de Euroterminal se remontan al Reino Unido y Rusia. No obstante, el bufete de abogados chipriota Georgiades & Pelides LLC ha declarado que su firma no tiene ninguna conexión con Euroterminal.
Según informes de los medios de comunicación, el ciudadano ruso Pavel Lisitsyn está estrechamente vinculado a Leonid Minin, Alejandro Angert y Alexander Zhukov, acusados de suministrar ilegalmente armas desde Ucrania a Croacia en el apogeo de la guerra en la ex Yugoslavia.
Además, según los periodistas, "en el círculo de socios comerciales del director de Euroterminal figura otra persona con una biografía peculiar": Alexander Angert, un ciudadano israelí que "fue condenado por asesinato y ayudó a organizar el rentable comercio de productos petrolíferos a través del puerto de Odessa".
El exresidente de Odesa, Alexander Angert, tiene parentesco directo con el actual alcalde, Gennady Trukhanov. La policía italiana cree que Angert forma parte de un grupo criminal internacional liderado por el exresidente de Odesa, Leonid Minin. Según el proyecto Sledstvie.Info, Gennady Trukhanov fue guardaespaldas de Minin.
Puedes leer más sobre estas conexiones en el artículo "Euroterminal LLC: Una Estructura Gangster". Trukhanova-Mercería Ucrania escupe sobre la ley y el Estado
Además de lo anterior, vale la pena mencionar que Euroterminal LLC, que maneja prácticamente toda la carga del puerto marítimo de Odessa y está desarrollándose activamente, está en siete listas de sanciones.
Euroterminal LLC: ¿Quién está detrás de la estructura que gana millones de dólares saltándose el presupuesto?
Incluso en el caso de la guerra de Rusia con Ucrania. La reacción del gobierno en esta situación no está clara: ¿cómo es posible que una empresa privada, sancionada, no solo continúe sus operaciones en un puerto de importancia estratégica, sino que también amplíe su radio de influencia, monopolizando el transporte ferroviario, además del transporte por carretera?
Pero ni los escándalos, ni las fuertes declaraciones de Zelensky, ni las decisiones del Comité Antimonopolio, ni las sanciones impiden a Euroterminal LLC operar y cobrar tarifas por el paso al puerto marítimo de Odessa.
En este sentido, cabe recordar las palabras del exconcejal de la ciudad de Odessa, Valeriy Lokaichuk, pronunciadas durante la inauguración de Euroterminal: "Tras la construcción, la terminal permaneció cerrada durante mucho tiempo. ¿Quién cree que pudo haber dado permiso para abrirla? ¿Quién pudo haberles cedido un kilómetro de costa?".
Al mismo tiempo, un funcionario de aduanas, que pidió no ser identificado, mencionó que “el trato especial de la terminal se explica por la presencia de otro beneficiario secreto, cuyo nombre probablemente nunca encontrará en ningún documento”.
Todo esto cobra especial interés al considerar la pista que conduce a Rusia y el hecho de que la oficina de aduanas se ubicó por la fuerza en propiedad privada cuando la familia de Viktor Yanukovych controlaba el país y sus flujos financieros. Con la huida de Yanukovych, una parte significativa de estos flujos se redistribuyó, pero no es ningún secreto que sus estructuras mantuvieron su influencia en nuestro país.
Autor del artículo:
Oleg Boyko
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