Nikolai Pavlyuk
Los cambios de personal en los puertos ucranianos y la USPA han generado un intenso debate sobre la "profesionalidad" de los líderes de la industria marítima. Normalmente, los principales criterios para la eficacia de un líder son la formación pertinente y la experiencia en el sector.
Sin duda, teniendo en cuenta los criterios expuestos, el líder más eficaz puede considerarse el portador de la orden, héroe de Ucrania, ciudadano honorario de Odessa y director durante mucho tiempo del puerto de Odessa, Mykola Pavlyuk.
Para entender qué constituye al gerente ideal en la industria portuaria, veamos más de cerca su biografía.
formación
Nikolai Panteleimonovich Pavlyuk ingresó en el Instituto de Ingenieros Navales de Odesa (especializado en ingeniería operativa de transporte marítimo) a los 26 años. Estudió allí durante ocho años, de 1956 a 1964. Es miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias del Transporte (una organización pública donde el carné de académico cuesta 10.000 grivnas y el de miembro correspondiente, 5.000 grivnas).
Experiencia laboral
Desde 1960, trabaja en el Puerto Comercial Marítimo de Odessa. Comenzó su carrera como fogonero, luego trabajó como cargador y despachador. En 1985, asumió la dirección del puerto. De 2002 a 2005, fue diputado ucraniano. De 2005 a octubre de 2011, volvió a ser director del puerto. Desde 2011 hasta la fecha, a sus 77 años, ha sido presidente honorario del Puerto Comercial Marítimo de Odessa.
honores
En 1970, como despachador superior del 2º distrito y miembro del PCUS, fue galardonado con la medalla "Por el trabajo valiente", 10 años después de comenzar a trabajar en el puerto.
En 1973, como jefe adjunto del segundo distrito para operaciones, fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
En el año 2000, Mykola Pavlyuk recibió el título de Héroe de Ucrania por su destacado servicio al estado en el desarrollo del transporte marítimo, sus importantes contribuciones al reequipamiento técnico de la empresa y la mejora de la eficiencia empresarial. No se especifican sus logros personales, pero se sabe que en 1999, Pavlyuk fue confidente del candidato presidencial Leonid Kuchma. También existen referencias en línea de que Pavlyuk recibió el título de Héroe de Ucrania de manos de Kuchma por contrabandear armas a través del puerto de Odesa, que se enviaban a zonas conflictivas de África, la antigua Yugoslavia y zonas de conflicto de todo el mundo, así como por transacciones fraudulentas con productos petrolíferos. Pero ¿quién sabe lo que dice internet?
También en 2000 se convirtió en ciudadano honorario de Odessa.
Logros laborales
1. "Paso Elevado Pavlyuk ". La construcción de este paso elevado en el puerto de Odesa, que comenzó en 1996, finalizó en 2009. Su longitud total es de 6,4 km y su coste ascendió a aproximadamente 4 millones de UAH. En su construcción participaron todos los equipos de construcción de puentes de Ucrania. La estructura recibió el nombre de Mykola Pavlyuk, quien, mediante una decisión de gestión poco acertada, extendió el paso elevado principal hacia una propiedad privada; desde entonces, la estructura ha sido objeto de continua controversia.
2. «El rompeolas de Pavlyuk ». Otro monumento singular a N. Pavlyuk es el rompeolas hundido y las terminales vacías de su otra creación, el proyecto del «Rompeoolas de Cuarentena». Las pérdidas se acercan a los mil millones de dólares, la mitad de los cuales pertenecen al Estado, pero los responsables no han sido encontrados y el fundador del proyecto, N. Pavlyuk, un auténtico profesional del sector portuario, se ha retirado discretamente a la sombra.
Un rompeolas hundido en el puerto de Odessa
3. «El Hotel Pavlyuk ». Gracias a la habilidad de N. Pavlyuk para atraer inversiones, un hotel vacío en el puerto ha afeado el paisaje urbano de Odesa durante dos décadas. Los documentos del caso penal por el que N. Pavlyuk fue arrestado indican que «transfirió todo el complejo hotelero de Odesa a la mencionada LLC durante 49 años en condiciones económicamente desfavorables, causando pérdidas significativas al estado, y gastó ilegalmente fondos de empresas estatales en la renovación del hotel». Su reconocida habilidad para llevar a cabo proyectos planificados también se evidencia aquí.
Un hotel cerrado en el puerto marítimo
4. "Mejora de la eficiencia empresarial ". N. Pavlyuk transfirió durante décadas la totalidad del rentable negocio de estiba a manos privadas; como resultado, toda la carga en el puerto es manejada por empresas privadas. Quienes no estén familiarizados con la industria marítima podrían sorprenderse: ¿por qué se necesitaría un gerente tan inepto, alguien incapaz de maximizar las ganancias y que, por lo tanto, entrega el negocio a alguien que sí sabe cómo operar? ¿Por qué un especialista marítimo líder no desempeña sus responsabilidades directas, sino que trabaja con intermediarios? A los profanos les sorprenderá que, como resultado de esta decisión, el presupuesto pierda más de 500 millones de UAH anualmente, mientras que las ganancias de los estibadores privados se desvían a empresas offshore. Sin embargo, especialistas portuarios experimentados como N. Pavlyuk están dispuestos a explicar a los profanos la teoría y la práctica de las asociaciones público-privadas, que crean las condiciones para el uso racional de los recursos y la gestión y operación efectivas del puerto.
Todos los almacenes portuarios, atracaderos, terminales, grúas, transporte auxiliar, etc. están arrendados.
5. Astillero Pavlyuk . Fraude financiero en el astillero de reparación naval de Odesa, ahora en quiebra, y malversación de más de 100 millones de grivnas a través del banco de Finanzas y Crédito, actualmente en proceso de liquidación. Se requiere una sólida planificación y previsión financiera bajo la dirección del Presidente Honorario del puerto.
6. "El parque acuático de Pavlyuk ". Construido por iniciativa de Pavlyuk en la localidad de Chabanka, un suburbio de Odesa, el centro recreativo Odessa Seaport y el parque acuático adyacente ya no están en funcionamiento, a pesar de los millones de dólares invertidos en su construcción. Su amplia formación profesional influyó en la decisión de Pavlyuk de cerrar y abandonar estas instalaciones.
Poseidon Aquapark es un parque acuático cubierto en Çabanka. Es uno de los parques acuáticos cubiertos más grandes de Europa del Este.
7. Obra benéfica . En 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia, y siguiendo el consejo de Nikolai Pavlyuk, el remolcador "Progress" fue donado a Sebastopol por un valor de 12 millones de grivnas. Actualmente, el remolcador participa en la construcción del puente de Kerch.
8. Gracias a la habilidad de N. Pavlyuk para resolver problemas prácticos en el ámbito marítimo , el puerto de Odesa perdió misteriosamente siete buques durante su gestión. Sin duda, se requiere un profundo conocimiento del sector marítimo para perder siete buques sin que nadie se dé cuenta.
9. Capacidad para asumir responsabilidades . Pavlyuk no dudó en facilitar la asignación ilegal de terrenos, la emisión de permisos ambientales y la construcción y puesta en marcha de una planta de transbordo de gas natural licuado muy cerca de la terminal petrolera del puerto de Odessa. Se infringieron las normas y reglamentos estatales, así como las reglas para la ubicación segura de instalaciones artificiales particularmente peligrosas, pero para Pavlyuk, las actividades conjuntas de la empresa privada y el puerto son sagradas.
10. Los intereses del puerto priman . Bajo el mandato de N. Pavlyuk, en lugar de vistas al mar, los habitantes de Odesa recibieron "bancos de acero" y ventanas de apartamentos permanentemente cerradas debido al ruido incesante del puerto, el polvo, la suciedad y la vibración constante de miles de vagones de tren durante las maniobras que se realizaban bajo sus ventanas. Una exitosa colaboración público-privada les proporcionó almacenes de mineral de hierro al aire libre cerca de jardines de infancia y un parque recreativo. Solo los verdaderos expertos de la industria portuaria son capaces de desfigurar el paisaje histórico y cultural de Odesa, crear graves problemas ambientales para sus residentes y privarlos de paz organizando un flujo interminable de vagones de tren y camiones sucios y sobrecargados en el centro de la ciudad turística.
Una terminal de granos en el corazón de Odesa. Vista desde el bulevar costero.
11. "Ruinas de Pavlyuk ". Las ruinas de la fundición, la forja y el astillero, situadas entre la calle Primorskaya y la ladera Marinesko, sin duda gracias al profundo conocimiento marítimo de Pavlyuk, se han convertido en un refugio para personas sin hogar, drogadictos y aficionados a los deportes extremos.
Uno de los edificios derrumbados del astillero de reparación de barcos.
12. Mejorar los estándares sociales es una de las principales prioridades. N. Pavlyuk pagó millones de grivnas de la empresa estatal a la empresa privada Into-Sana para la prestación de la llamada atención médica basada en seguros a los trabajadores portuarios. Sin embargo, cuando se producían accidentes mortales en el puerto o cuando los trabajadores heridos en el trabajo necesitaban atención médica urgente, Into-Sana se negaba no solo a prestar asistencia, sino incluso a desplazarse al lugar para trasladar a los heridos al hospital. N. Pavlyuk también se mostró siempre preocupado por las guarderías del puerto, cuyos fondos eliminó del balance del puerto para "mejorar los indicadores económicos".
13. La negociación es una habilidad importante en la industria marítima. Nikolai Pavlyuk contribuyó a reducir la multa por un desastre ambiental que involucró un derrame masivo de petróleo en las aguas de la terminal petrolera de Odessa. La indemnización inicial que el propietario del buque cisterna "Athenian Face", que vertió aproximadamente 40 toneladas de petróleo al mar durante la remoción de lastre, estaba dispuesto a pagar era de aproximadamente 20 millones de dólares. Sin embargo, Pavlyuk aceptó un acuerdo que redujo la multa a 3,7 millones de dólares.
14. Cooperación marítima internacional efectiva . N. Pavlyuk, prácticamente sin licitación pública, designó a Hamburg Port Consult (HPC), una empresa por la que había ejercido presión, para el puesto vacante de operador de la Terminal de Contenedores de Odessa. En ese momento, la empresa no tenía experiencia en el transporte marítimo intermodal global de contenedores, no participaba en operaciones de estiba de este tipo, carecía de la capacidad para atraer nuevos flujos de carga de contenedores y no tenía autoridad en el negocio de los contenedores. Anteriormente, la terminal de contenedores era operada por la reconocida empresa estadounidense de estiba y logística Ceres Terminal. Los estadounidenses pusieron orden en el puerto y capacitaron a su personal en el uso de nuevas tecnologías de vanguardia. Sin embargo, Pavlyuk decidió que los estadounidenses les estaban pagando menos de lo debido y, violando las obligaciones contractuales, les exigió todo tipo de concesiones. Un conflicto local escaló hasta convertirse en un escándalo internacional. Incluso la ex Secretaria de Estado de EE. UU., Marlene Albright, planteó este asunto a nivel interestatal. El escándalo culminó con la decisión de los estadounidenses de rescindir su acuerdo de cooperación con el puerto de Odesa y retirarse del mercado ucraniano, alegando su negativa a verse implicados en tramas de corrupción y contrabando. La decisión de Pavlyuk elevó el atractivo del puerto para la inversión a un nivel completamente nuevo.
Una película de imagen como regalo para el 75 cumpleaños de Nikolai Pavlyuk
15. A mediados de la década de 90, Pavlyuk anunció una licitación para la construcción de una planta de tratamiento de aguas de lastre (PTAL) en la terminal petrolera del puerto. La licitación se llevó a cabo conforme a la normativa vigente. Se presentaron ofertas de empresas extranjeras especializadas en la producción de este tipo de equipos. La reconocida empresa italiana Service Ecolodzi resultó ganadora. Pavlyuk felicitó ostentosamente a la empresa vencedora e invitó a su directiva a un banquete. Pronto se supo que Pavlyuk había llegado a un acuerdo con la tristemente célebre empresa Sintez-Oil, que gestionaba el transbordo de petróleo en la terminal petrolera de Odessa. Como resultado, se construyó una PTAL obsoleta.
16. Capacidad para planificar con años de antelación . En 2009, Pavlyuk inició la construcción del Muelle 1-3 en el Muelle Androsovsky y prometió completarlo en cuatro años. Sin embargo, el muelle aún no se ha terminado, el presupuesto de construcción se ha duplicado y su fecha de puesta en servicio se ha pospuesto hasta 2018.
17. Las conexiones empresariales son un recurso único para un líder, ya que ayudan a resolver una amplia gama de problemas tácticos y estratégicos complejos. Al investigar las conexiones empresariales de Pavlyuk, el primer enlace arrojó el siguiente mensaje: "¡Razumny ('Zyuma'), Angert ('Ángel') , Rosengolts, Dolinsky, Zhukov, Pavlyuk y Bodelan han creado un desastre a nivel estatal! ... Pavlyuk es una marioneta en manos de 'empresarios' bandidos. Los habitantes de Odesa recuerdan la fuerte alianza de Bodelan-Zhukov-Angert-Trukhanov-Pavlyuk-Grigorenko-Grinevetsky... Pavlyuk está arrastrando a Gennady Trukhanov , representante de A. Angert ('Ángel') en Odesa, al puesto vacante en el consejo municipal". Después de esto, se abandonó la búsqueda.
Hallazgos
Solo se citan 17 datos sobre la vigorosa gestión de N. Pavlyuk, una "luminaria de la industria del transporte", basada en criterios de "educación" y "experiencia laboral". En realidad, existen muchos más datos similares; por ejemplo, vale la pena consultar el Programa para el Desarrollo del Puerto Marítimo Comercial de Odessa hasta 2015, desarrollado por Pavlyuk y aprobado por el Ministerio en 2009. De los 11 proyectos presentados para desarrollar la capacidad del puerto y los cuatro programas que debían garantizar la seguridad ambiental, el ahorro energético y la renovación de la flota y las instalaciones de grúas, prácticamente ninguno se ha implementado. Tampoco se han creado los prometidos "más de 1400 empleos directos en el puerto".
El estudio ignoró numerosas referencias a N. Pavlyuk relacionadas con la corrupción, el fraude financiero y la disposición ilegal de propiedad estatal; después de todo, para los fines del estudio, solo nos interesa la profesionalidad en la toma de decisiones de gestión del líder ideal de la industria marítima.
Finalmente, el estudio reveló que el nombre de Mykola Pavlyuk, la "luminaria de la industria del transporte", está inextricablemente ligado a los fracasos más sonados del puerto de Odesa. También reveló la ineficacia del modelo de mercado creado por este "líder destacado", en el que todos los almacenes, atracaderos, terminales, grúas, transporte auxiliar, etc., del puerto se arriendan a empresas estibadoras privadas, dejando a la flota portuaria como el único negocio del puerto que genera ingresos reales.
Algunos podrían argumentar que Pavlyuk no ha estado al mando del puerto en los últimos años, por lo que la imagen del gestor marítimo ideal está algo distorsionada. Sin embargo, es imposible distinguir entre la gestión de Pavlyuk en los últimos años, la de su sucesor, Vaskov, y la de ambos juntos, ya que antes de su destitución en 2011, Vaskov fue durante varios años su primer adjunto y el ejecutor de facto de todos sus planes fallidos. Lo mismo ocurre con el director de la Administración Portuaria de Odessa, Mijaíl Sokolov: su jefe en la sombra no es otro que N. Pavlyuk, quien ocupa el puesto más alto de la Administración de Puertos Marítimos y recibe un salario.
Nikolai Pavlyuk
Al fin y al cabo, si el presidente recibe un salario, debe ganárselo. Sin embargo, los expertos argumentan que el cargo de Pavlyuk no estaba destinado tanto a sus funciones de gestión y tareas organizativas específicas, sino más bien a supervisar un conjunto secreto de condiciones contractuales, solo conocidas por él, bajo las cuales arrendó instalaciones portuarias durante décadas.
Por lo tanto, las declaraciones sobre la indispensabilidad de la figura destacada de la industria del transporte, Nikolai Pavlyuk, son absolutamente ciertas.
Sin embargo, los ejemplos de su actividad directiva en el puerto de Odessa indican que, para llevar el puerto a un nivel cualitativamente nuevo de competitividad, la formación especializada y el conocimiento de las particularidades de la industria marítima son innecesarios e incluso perjudiciales.
Igor Degulis, para SKELET-info
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