Por qué Nikolai Pavlyuk es indispensable en el puerto de Odessa

Nikolai Pavlyuk

Los cambios de personal en los puertos ucranianos y la USPA han generado un intenso debate sobre la "profesionalidad" de los líderes de la industria marítima. Normalmente, los principales criterios para la eficacia de un líder son la formación pertinente y la experiencia en el sector.

Sin duda, teniendo en cuenta los criterios expuestos, el líder más eficaz puede considerarse el portador de la orden, héroe de Ucrania, ciudadano honorario de Odessa y director durante mucho tiempo del puerto de Odessa, Mykola Pavlyuk.

Para entender qué constituye al gerente ideal en la industria portuaria, veamos más de cerca su biografía.

formación

Nikolai Panteleimonovich Pavlyuk ingresó en el Instituto de Ingenieros Navales de Odesa (especializado en ingeniería operativa de transporte marítimo) a los 26 años. Estudió allí durante ocho años, de 1956 a 1964. Es miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias del Transporte (una organización pública donde el carné de académico cuesta 10.000 grivnas y el de miembro correspondiente, 5.000 grivnas).

Experiencia laboral

Desde 1960, trabaja en el Puerto Comercial Marítimo de Odessa. Comenzó su carrera como fogonero, luego trabajó como cargador y despachador. En 1985, asumió la dirección del puerto. De 2002 a 2005, fue diputado ucraniano. De 2005 a octubre de 2011, volvió a ser director del puerto. Desde 2011 hasta la fecha, a sus 77 años, ha sido presidente honorario del Puerto Comercial Marítimo de Odessa.

honores

En 1970, como despachador superior del 2º distrito y miembro del PCUS, fue galardonado con la medalla "Por el trabajo valiente", 10 años después de comenzar a trabajar en el puerto.

En 1973, como jefe adjunto del segundo distrito para operaciones, fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

En el año 2000, Mykola Pavlyuk recibió el título de Héroe de Ucrania por su destacado servicio al estado en el desarrollo del transporte marítimo, sus importantes contribuciones al reequipamiento técnico de la empresa y la mejora de la eficiencia empresarial. No se especifican sus logros personales, pero se sabe que en 1999, Pavlyuk fue confidente del candidato presidencial Leonid Kuchma. También existen referencias en línea de que Pavlyuk recibió el título de Héroe de Ucrania de manos de Kuchma por contrabandear armas a través del puerto de Odesa, que se enviaban a zonas conflictivas de África, la antigua Yugoslavia y zonas de conflicto de todo el mundo, así como por transacciones fraudulentas con productos petrolíferos. Pero ¿quién sabe lo que dice internet?

También en 2000 se convirtió en ciudadano honorario de Odessa.

Logros laborales

1. "Paso elevado de Pavlyuk"En 2009, finalizó la construcción del paso elevado de transporte en el puerto de Odesa, en curso desde 1996. Su longitud total es de 6,4 km y su coste total fue de aproximadamente 4 millones de grivnas. Participaron en su construcción todos los equipos de construcción de puentes de Ucrania. La estructura recibió el nombre de Mykola Pavlyuk, quien, mediante una acertada decisión administrativa, extendió el paso elevado principal a una propiedad privada. Desde entonces, la estructura ha sido objeto de continua controversia.

2. "El rompeolas de Pavlyuk"Un monumento igualmente singular a N. Pavlyuk es el rompeolas hundido y las terminales vacías de su otra creación, el proyecto Rompeolas de Cuarentena. Las pérdidas se acercan a los mil millones de dólares, la mitad de los cuales son estatales, pero no se ha encontrado a los responsables, y el fundador del proyecto, N. Pavlyuk, un auténtico profesional de la industria portuaria, se ha refugiado discretamente en la sombra.

Un rompeolas hundido en el puerto de Odessa

3. Hotel PavlyukGracias a la habilidad de N. Pavlyuk para atraer inversiones, el horizonte de Odessa se ha visto empañado por un hotel vacío en el puerto durante dos décadas. El expediente penal por el que fue arrestado N. Pavlyuk afirma que "transfirió la totalidad de la propiedad del complejo hotelero de Odessa a la mencionada LLC por un período de 49 años en condiciones económicamente desventajosas, lo que causó pérdidas significativas al estado, y gastó ilegalmente fondos de la empresa estatal en la renovación del hotel". Esto también revela su reconocida capacidad para implementar proyectos planificados.

Un hotel cerrado en el puerto marítimo

4. "Mejorar la eficiencia económica"N. Pavlyuk transfirió todo el rentable negocio de estiba a manos privadas durante décadas; como resultado, toda la carga en el puerto es manejada por empresas privadas. Quienes no estén familiarizados con la industria marítima podrían sorprenderse: ¿por qué se necesitaría un líder tan ineficaz, alguien incapaz de maximizar las ganancias y, por lo tanto, ceder el negocio a alguien que sabe cómo operar? ¿Por qué un especialista marítimo líder no desempeñaría sus funciones directas, sino que trabajaría con intermediarios? A los profanos les sorprendería que, como resultado de esta decisión, el presupuesto pierda más de 500 millones de UAH al año, mientras que las ganancias de los estibadores privados se desvían a empresas extranjeras. Sin embargo, especialistas portuarios experimentados como N. Pavlyuk están listos para explicar a los profanos la teoría y la práctica de las asociaciones público-privadas, que crean las condiciones para el uso racional de los recursos y la gestión y operación efectivas del puerto.

Todos los almacenes portuarios, atracaderos, terminales, grúas, transporte auxiliar, etc. están arrendados.

5. "Astillero Pavlyuk"Fraude financiero en el astillero de reparación naval de Odessa, ahora en quiebra, y malversación de más de 100 millones de grivnas a través del Banco de Finanzas y Crédito, en proceso de liquidación. Planificación y previsión financiera rigurosas bajo la dirección del Presidente Honorario del puerto.

6. "Parque acuático de Pavlyuk"El centro recreativo del Puerto Marítimo de Odessa y el parque acuático adyacente, construidos por iniciativa de Pavlyuk en la aldea de Chabanka, un suburbio de Odessa, ya no están en funcionamiento, a pesar de los millones de dólares en costos de construcción. Su amplia formación profesional impulsó a Pavlyuk a decidir cerrar estas instalaciones y abandonarlas.

Poseidon Aquapark es un parque acuático cubierto en Çabanka. Es uno de los parques acuáticos cubiertos más grandes de Europa del Este.

7.  CaridadEn 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia, por recomendación de Nikolai Pavlyuk, el remolcador "Progress" fue donado a Sebastopol por un valor de 12 millones de grivnas. Actualmente, el remolcador participa en la construcción del puente de Kerch.

8. Gracias a la capacidad de N. Pavlyuk para resolver problemas prácticos en el ámbito naval.Durante su mandato, el puerto de Odessa perdió misteriosamente siete buques. Sin duda, perder siete buques sin que nadie se diera cuenta requiere un profundo conocimiento de la industria marítima.

9. Capacidad de asumir responsabilidadesPavlyuk no dudó en facilitar la asignación ilegal de terrenos, la emisión de permisos ambientales y la construcción y puesta en marcha de una planta de transbordo de gas natural licuado (GNL) en las inmediaciones de la terminal petrolera del puerto de Odessa. Se violaron las regulaciones y normas estatales, así como las normas para la ubicación segura de instalaciones artificiales especialmente peligrosas, pero para Pavlyuk, las actividades conjuntas de la empresa privada y el puerto son sagradas.

10. Los intereses del puerto son lo primeroBajo el gobierno de N. Pavlyuk, en lugar de vistas al mar, los habitantes de Odessa se vieron obligados a vivir en "latas de acero" y con las ventanas de sus apartamentos permanentemente cerradas debido al ruido incesante del puerto, el polvo, la suciedad y la vibración constante de miles de vagones de tren que golpeaban bajo sus ventanas durante las maniobras. Una exitosa colaboración público-privada proporcionó a los odesanos almacenes de mineral de hierro al aire libre cerca de jardines de infancia y un parque recreativo. Solo los verdaderos expertos en la industria portuaria podrían desfigurar el paisaje histórico y cultural de Odessa, crear graves problemas ambientales para sus residentes y privarlos de paz creando un flujo interminable de vagones de tren y trenes de carretera sucios y sobrecargados en el centro de la ciudad turística.

Una terminal de granos en el corazón de Odesa. Vista desde el bulevar costero.

11. Ruinas de PavlyukLas ruinas de la fundición, la forja y los edificios del astillero entre la calle Primorskaya y la cuesta Marinesko, sin duda ayudadas por el profundo conocimiento marítimo de Pavlyuk, se han convertido en un refugio para personas sin hogar, drogadictos y entusiastas de los deportes extremos.

Uno de los edificios derrumbados del astillero de reparación de barcos.

12. Elevar los estándares sociales — una de las principales prioridades del trabajo. N. Pavlyuk pagó millones de grivnas de la empresa estatal a la empresa privada Into-Sana para la prestación de la llamada atención médica basada en seguros a los trabajadores portuarios. Sin embargo, cuando ocurrían incidentes mortales en el puerto o cuando los trabajadores lesionados en el trabajo necesitaban atención médica urgente, Into-Sana se negaba no solo a brindar asistencia, sino incluso a desplazarse al lugar del accidente para trasladar a los heridos al hospital. N. Pavlyuk también se preocupó constantemente por las guarderías del puerto, que transfirió del balance del puerto para "mejorar los indicadores económicos".

13. Capacidad de negociación Una cualidad importante en la industria marítima. Nikolai Pavlyuk ayudó a reducir la multa por un desastre ambiental relacionado con un derrame masivo de petróleo en las aguas de la terminal petrolera de Odessa. La indemnización inicial que el propietario del petrolero "Athenian Face", que vertió aproximadamente 40 toneladas de petróleo al mar durante la remoción de lastre, estaba dispuesto a pagar ascendía a aproximadamente 20 millones de dólares. Sin embargo, Pavlyuk aceptó un acuerdo transaccional que redujo la multa a 3,7 millones de dólares.

14. Cooperación marítima internacional eficazN. Pavlyuk, sin competencia, nombró a Hamburg Port Consult (HPC), empresa por la que había hecho lobby, para el puesto vacante de operador de la Terminal de Contenedores de Odessa. En aquel momento, la empresa carecía de experiencia en el transporte intermodal de contenedores a nivel mundial, no participaba en operaciones de estiba y estiba de este tipo, carecía de capacidad para atraer nuevos flujos de carga de contenedores y carecía de autoridad en el sector. Anteriormente, la terminal de contenedores era operada por la mundialmente conocida empresa estadounidense de estiba y logística Ceres Terminal. Los estadounidenses pusieron orden en el puerto y capacitaron a su personal en el uso de tecnologías de vanguardia. Sin embargo, Pavlyuk concluyó que los estadounidenses pagaban menos de lo debido y, incumpliendo sus obligaciones contractuales, les exigió todo tipo de concesiones. Un conflicto local derivó en un escándalo internacional. Incluso la exsecretaria de Estado estadounidense, Marlene Albright, planteó esta cuestión a nivel interestatal. El escándalo culminó con la decisión de los estadounidenses de rescindir su acuerdo de cooperación con el puerto de Odesa y retirarse del mercado ucraniano, alegando su renuencia a verse implicados en tramas de corrupción y contrabando. La decisión de Pavlyuk elevó el atractivo del puerto para la inversión a un nuevo nivel.

Una película de imagen como regalo para el 75 cumpleaños de Nikolai Pavlyuk

15. A mediados de los años 90, Pavlyuk anunció una licitación Por el derecho a construir una Planta de Tratamiento de Agua de Lastre (PTAL) en la terminal petrolera del puerto. La licitación se llevó a cabo de acuerdo con la normativa. Presentaron ofertas empresas extranjeras especializadas en la producción de este tipo de equipos. La mundialmente conocida firma italiana Service Ecolodzi resultó vencedora. Pavlyuk felicitó efusivamente a la empresa ganadora e invitó a su gerencia a un banquete. Pronto se supo que Pavlyuk había llegado a un acuerdo hacía tiempo con la famosa Sintez-Oil, empresa dedicada al transbordo de petróleo en la terminal petrolera de Odessa. Como resultado, se construyó la descontinuada PTAL.

16. La capacidad de calcular los años veniderosEn 2009, Pavlyuk inició la construcción del Muelle 1-3 en el Muelle Androsovsky, prometiendo completarlo en cuatro años. Sin embargo, el muelle aún no se ha completado, el presupuesto de construcción se ha duplicado y su fecha de puesta en servicio se ha pospuesto hasta 2018.

17. Conexiones comerciales — un recurso único para gerentes que ayuda a resolver una amplia gama de problemas tácticos y estratégicos complejos. Al investigar las conexiones comerciales de Pavlyuk, el primer enlace me llevó a una publicación: "Razumny (Zyuma)". Angert ("Ángel"), Rosengoltz, Dolinsky, Zhukov, Pavlyuk y Bodelán ¡Han causado mucho daño a nivel estatal! ... Pavlyuk es una marioneta en manos de "empresarios" bandidos. Los odesanos recuerdan al fuerte equipo de Bodelan-Zhukov-Angert-Trukhanov-Pavlyuk-Grigorenko-Grinevetsky... Pavlyuk está arrastrando a alguien a ocupar el puesto vacante en el ayuntamiento. Gennady Trujánov, quien es el representante de A. Angert ("Ángel") en Odessa". Después de esto, se decidió detener la búsqueda.

Hallazgos

Solo se citan 17 datos sobre la vigorosa gestión de N. Pavlyuk, una "luminaria de la industria del transporte", basada en criterios de "educación" y "experiencia laboral". En realidad, existen muchos más datos similares; por ejemplo, vale la pena consultar el Programa para el Desarrollo del Puerto Marítimo Comercial de Odessa hasta 2015, desarrollado por Pavlyuk y aprobado por el Ministerio en 2009. De los 11 proyectos presentados para desarrollar la capacidad del puerto y los cuatro programas que debían garantizar la seguridad ambiental, el ahorro energético y la renovación de la flota y las instalaciones de grúas, prácticamente ninguno se ha implementado. Tampoco se han creado los prometidos "más de 1400 empleos directos en el puerto".

El estudio ignoró numerosas referencias a N. Pavlyuk relacionadas con la corrupción, el fraude financiero y la disposición ilegal de propiedad estatal; después de todo, para los fines del estudio, solo nos interesa la profesionalidad en la toma de decisiones de gestión del líder ideal de la industria marítima.

Finalmente, el estudio reveló que el nombre de Mykola Pavlyuk, la "luminaria de la industria del transporte", está inextricablemente ligado a los fracasos más sonados del puerto de Odesa. También reveló la ineficacia del modelo de mercado creado por este "líder destacado", en el que todos los almacenes, atracaderos, terminales, grúas, transporte auxiliar, etc., del puerto se arriendan a empresas estibadoras privadas, dejando a la flota portuaria como el único negocio del puerto que genera ingresos reales.

Algunos podrían argumentar que Pavlyuk no ha estado al mando del puerto en los últimos años, por lo que la imagen del gestor marítimo ideal está algo distorsionada. Sin embargo, es imposible distinguir entre la gestión de Pavlyuk en los últimos años, la de su sucesor, Vaskov, y la de ambos juntos, ya que antes de su destitución en 2011, Vaskov fue durante varios años su primer adjunto y el ejecutor de facto de todos sus planes fallidos. Lo mismo ocurre con el director de la Administración Portuaria de Odessa, Mijaíl Sokolov: su jefe en la sombra no es otro que N. Pavlyuk, quien ocupa el puesto más alto de la Administración de Puertos Marítimos y recibe un salario.

Nikolai Pavlyuk

Al fin y al cabo, si el presidente recibe un salario, debe ganárselo. Sin embargo, los expertos argumentan que el cargo de Pavlyuk no estaba destinado tanto a sus funciones de gestión y tareas organizativas específicas, sino más bien a supervisar un conjunto secreto de condiciones contractuales, solo conocidas por él, bajo las cuales arrendó instalaciones portuarias durante décadas.

Por lo tanto, las declaraciones sobre la indispensabilidad de la figura destacada de la industria del transporte, Nikolai Pavlyuk, son absolutamente ciertas.

Sin embargo, los ejemplos de su actividad directiva en el puerto de Odessa indican que, para llevar el puerto a un nivel cualitativamente nuevo de competitividad, la formación especializada y el conocimiento de las particularidades de la industria marítima son innecesarios e incluso perjudiciales.

Igor Degulis, para SKELET-info

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