El 14 de mayo de 2015, a las 3:15 h, la barcaza "BMS-B 2", propiedad de la empresa moldava "Rusagro-prim SRL", se hundió en el muelle de carga n.º 9 del puerto de Reni. Según informaron extraoficialmente empleados del puerto, el hundimiento se debió a graves infracciones cometidas por la empresa estibadora y su personal durante la carga de la barcaza.
Así, debido a la avaricia de los comerciantes de grano moldavos, se cargaron aproximadamente 1500 toneladas de grano en una barcaza diseñada para una capacidad máxima de 800 toneladas. La carga se realizó de forma improvisada, sin equipo especializado, por lo que los accidentes son constantes. Afortunadamente, la barcaza es remolcada y no tiene tripulación, por lo que no se han producido víctimas hasta el momento.
Merece especial atención el método de carga del grano (en la imagen).
Lo único que falta es una pareja de moldavos con palas, aunque quizá simplemente no se ven en la foto.
Pero el puerto no estuvo exento de pérdidas. Una barcaza se hundió en sus aguas, lo que complicó considerablemente la navegación en general, sobre todo porque aún no se ha determinado la ubicación de la barcaza hundida y no se conocen las consecuencias de este incidente para la seguridad de la navegación en el Danubio.
La empresa OOO Agro-Reni, que realizó la carga de la barcaza averiada, es una filial de la empresa Rusagro-PRIM SRL.
Ambas empresas se han visto envueltas recientemente en varios escándalos. Por ejemplo, se hicieron famosas por operar las instalaciones del puerto de forma gratuita durante un año sin permisos, con el apoyo de ciertos funcionarios del Gabinete.
Estos actores también intentan por todos los medios adquirir la propiedad o el uso de almacenes, atracaderos y otras instalaciones portuarias comercialmente atractivas. Reciben todo tipo de apoyo de las autoridades, a pesar de la total falta de inversión y de las escasas perspectivas de atraerla.
Por cierto, la Ley de Puertos Marítimos de Ucrania, que entró en vigor en junio de 2014 y cuyo objetivo era estimular la inversión privada en puertos, no logró mejorar la menguante producción de los puertos del Danubio. Simplemente debilitó la gobernanza vertical centralizada del puerto e introdujo una doble autoridad.
Parece que alguien se está lucrando con esto. Quizás sean la administración del puerto y de la USPA, quienes por alguna razón ignoran las obvias violaciones y el daño a los intereses estatales, o quizás alguien de las fuerzas del orden esté protegiendo con ternura a estos supuestos inversores moldavos.
Esperamos que las fuerzas del orden encuentren algo de tiempo para intentar restablecer el orden en lo que todavía es un puerto de propiedad estatal.
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