Vyacheslav Boguslaev
Contrario a los rumores de un acuerdo político entre Poroshenko y el propietario de la empresa Motor Sich Boguslaev, la Fiscalía General, la Policía Nacional y el Servicio de Seguridad de Ucrania se han involucrado estrechamente en esta empresa recientemente, escribe Capital empresarial.
En septiembre, la Verjovna Rada presentará otro episodio de la serie "Consentimiento para el procesamiento penal de un diputado". En esta ocasión, el protagonista podría ser uno de los empresarios más prominentes e influyentes del parlamento, Vyacheslav Boguslayev.
Aparece como miembro del grupo parlamentario "Voluntad Popular". El 11 de julio, Oles Dovgy, miembro del mismo grupo, perdió su inmunidad. Si la votación sobre Boguslayev también prospera, la existencia de este grupo, que en su día se jactó de una "acción de oro", quedará completamente vacía.
Sin embargo, el destino del partido "Voluntad Popular" parece insignificante comparado con la conmoción que se avecina en toda la política ucraniana si los casos contra Boguslayev llegan a su conclusión lógica. Y a juzgar por el entusiasmo de Yuriy Lutsenko, la Fiscalía General, la Policía Nacional y el Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) no tienen intención de quedarse a mitad de camino.
Claramente, mucho dependerá del presidente. Petro Poroshenko se beneficia triplemente de todo este asunto. Sin embargo, al mismo tiempo, se expone a un triple riesgo.
En primer lugar, Poroshenko demuestra que el gobierno ucraniano no teme arrestar y procesar a los oligarcas más influyentes. Cabe destacar que Motor Sich es una de las empresas más grandes no solo de Zaporiyia, sino de toda Ucrania. El riesgo radica en la capacidad de Boguslayev para desestabilizar la situación en Zaporiyia, llegando incluso a organizar protestas políticas masivas con consignas separatistas.
En segundo lugar, Poroshenko asesta un duro golpe a los intereses de Putin y del complejo militar-industrial ruso, que necesita desesperadamente motores de aviación de Zaporizhia. El riesgo radica en que Boguslayev podría cerrar Motor Sich por completo, alegando la negación de Kiev de su capacidad para cumplir con los pedidos rusos.
En tercer lugar, Poroshenko presenta al público un enfoque inflexible en la lucha contra la corrupción. Desde las elecciones presidenciales y parlamentarias de 2014, han circulado numerosos rumores, e incluso informes de prensa, sobre un acuerdo político entre Poroshenko y Boguslayev. Ahora parece que Poroshenko no se considera obligado políticamente con los sospechosos de corrupción. El riesgo, por supuesto, es que el equipo del presidente se vea reducido.
Como podemos ver, mucho dependerá de cómo se desarrollen los acontecimientos en torno a Boguslayev. Por lo tanto, vale la pena analizar con más detalle de qué se le sospecha realmente.
El 20 de julio, agentes de la Fiscalía General y de la Policía Nacional realizaron registros en las oficinas de Motor Sich, Motor Bank y la aseguradora Motor Garant, todas propiedad de Boguslayev. Los registros formaban parte de una causa penal abierta en virtud del artículo 191 del Código Penal, "Apropiación indebida, malversación o apropiación de bienes mediante abuso de poder". Presuntamente, entre 2013 y 2016, la dirección de Motor Sich adquirió valores basura por valor de 350 millones de grivnas, que posteriormente fueron retirados y cobrados a través de cuentas de empresas y bancos ficticios.
Lutsenko Prometió que en un futuro próximo los agentes del orden visitarían con frecuencia las oficinas de Motor Sich, ya que la empresa enfrenta varios procesos penales, uno de los cuales está relacionado con la posible inflación de los precios por parte de la gerencia de los motores de aviación suministrados bajo una orden de defensa estatal.
El SBU investiga otro caso relacionado con la venta ilegal de acciones de una empresa crucial para la industria de defensa. Motor Sich produce una amplia gama de motores para aeronaves y helicópteros diseñados y fabricados en la antigua Unión Soviética. Lutsenko explicó que la mayoría de las acciones de Motor Sich se transfirieron a empresas extranjeras, violando la ley; la venta de acciones de una empresa de defensa supuestamente estaba sujeta a la aprobación del gobierno. Añadió que un extranjero intentó adquirir una participación mayoritaria en Motor Sich, pero el Comité Antimonopolio se lo negó.
Motor Sich se privatizó a finales de la década de 90 y hoy sus acciones cotizan en bolsa. Como explicó el experto financiero Alexey Kushch, cualquiera puede comprarlas hoy sin necesidad de aprobación gubernamental. Sin embargo, la estructura de propiedad de la empresa es opaca y se desconoce qué empresas poseen cuántas acciones de Motor Sich. El registro ucraniano solo registra un propietario: la empresa panameña Business House Helena, propietaria del 17,3% de las acciones. Se desconoce prácticamente todo sobre ella, salvo que el nombre de la empresa incluye el nombre femenino "Elena", que también es el nombre de la esposa de Boguslayev. Según información fragmentaria, la lista de accionistas legales de Motor Sich incluye 166 empresas, que en conjunto poseen el 85% de las acciones. Sin embargo, la participación de cada empresa es inferior al 10%, lo que les permite permanecer fuera del registro de accionistas.
Sin embargo, sería absurdo suponer que los propietarios de Motor Sich son un conglomerado heterogéneo de pequeñas empresas que adquirieron acciones de una empresa de alta liquidez. Boguslayev es representante de la otrora poderosa generación de "directores rojos" que pusieron a Leonid Kuchma en la presidencia en 1994. Boguslayev es la cara visible y la columna vertebral de la empresa, su líder permanente desde 1991, y sería ingenuo suponer que no ha controlado la mayor parte durante todos estos años.
Sin embargo, no se puede descartar que los rusos sean ahora los principales propietarios de Motor Sich. El socio comercial de Boguslayev y también "director rojo", Fyodor Muravchenko (director de la empresa de construcción de motores Progress, con sede en Zaporizhia, que desarrolla y fabrica motores de aviación), argumentó en una entrevista en enero de 2007 que no había nada de malo en que las empresas ucranianas de construcción de maquinaria, que cooperan estrechamente con Rusia, tuvieran propietarios rusos. También mencionó que el 85% de Motor Sich es, de hecho, de propiedad rusa.
Los expertos militares también han advertido que Rusia, por las buenas o por las malas, intentará adquirir Motor Sich, un proveedor clave de motores para aviones y helicópteros. Al fin y al cabo, Rusia nunca ha podido establecer su propia producción de motores para aviones. Rusia fue el principal cliente de Motor Sich hasta el estallido de la agresión militar, representando aproximadamente el 50% de los suministros de la planta de Zaporizhia. Cabe mencionar que aproximadamente el 80% de todos los helicópteros producidos en Rusia estaban equipados con motores Zaporizhia, sin mencionar aeronaves como el An-140, el An-148, el An-158, el An-124 (Ruslan), el An-26, el Be-200 y los entrenadores Yak-130 y L-15.
Tras el estallido de la agresión militar, la empresa con sede en Zaporizhia anunció la suspensión de todos los suministros a Rusia de motores aptos para aviones militares. Sin embargo, la cooperación de Motor Sich con Rusia no cesó por completo: no se produjo una caída catastrófica en los volúmenes de producción ni en los ingresos por ventas en comparación con los niveles de preguerra. Los expertos predijeron que esto podría significar que los pedidos rusos seguían cumpliéndose, pero que las entregas se enrutaban a través de terceros países.
Existen otras pruebas de la continua cooperación de la empresa de Boguslayev con Rusia. Por ejemplo, el periodista Alexander Dubinsky publicó declaraciones aduaneras a finales de mayo de este año, revelando que Motor Sich envió repuestos para motores auxiliares de aeronaves, incluido el motor AI-9, a Vladimir Klimov-Motor Sich Engines CJSC en Moscú en enero y febrero de este año. Este motor está diseñado para arrancar los motores principales del helicóptero multifunción Ka-27, el helicóptero de transporte y ataque Ka-29, y los helicópteros de ataque Ka-50, Mi-24 y Mi-28. Si bien la declaración aduanera indica que el motor se suministra "para la aviación civil", el reciente ejemplo del envío de turbinas Siemens a Crimea demuestra claramente la facilidad con la que Rusia vulnera la prohibición.
Existen otros ejemplos de cooperación. En noviembre pasado, Nashi Groshi informó que la empresa estatal "Unidad Militar 55056", que constituye esencialmente la base económica del FSB, convocó una licitación para la compra de un motor AI-450MS para el avión An-148. Estos motores son fabricados por Motor Sich, y la licitación fue ganada por Borisfen CJSC. Esto no parece inusual, pero la declaración de la renta de Boguslayev indica que él es el beneficiario final de esta empresa rusa.
En abril de 2016, la misma empresa rusa, Borisfen, recibió un pedido para extender la vida útil de los motores de los aviones AI-25 de una de las aeronaves del Destacamento de Vuelo Especial "Rusia" de la Oficina Ejecutiva Presidencial de la Federación Rusa. Este destacamento transporta a altos funcionarios rusos y a la cúpula del FSB.
Además, Boguslayev aún posee varias otras empresas rusas: su declaración de bienes de 2016 indica la propiedad del 80% de Losiny Ostrov LLC y del 90% de MAP Union LLC. Boguslayev también es el beneficiario final de empresas rusas como Dubnenskie Motory LLC, Energo Service CJSC, Borisfen-TNP CJSC, Vostochno-Evropeysky Alliance LLC, Kurapovo LLC y Vertoletnye Kompleksy i Mnogofunktsional'nye Sistemy LLC.
Boguslayev mantiene vínculos personales con Rusia; el pasado julio, visitó la isla de Valaam para asistir a la inauguración de un monumento ortodoxo. El presidente ruso Putin también visitó Valaam esos mismos días. Sin embargo, Boguslayev negó que sus visitas simultáneas al monasterio estuvieran coordinadas.
Como podemos ver, las fuerzas del orden ucranianas tienen motivos de sobra para preocuparse por la colaboración de Motor Sich con agentes extranjeros. Esto es especialmente cierto porque podría no limitarse a Rusia. Según otra teoría, no fueron los rusos, sino los chinos, quienes intentaron comprar Motor Sich, con quien la empresa con sede en Zaporizhia está desarrollando cada vez más proyectos conjuntos. Por ejemplo, el año pasado se habló de construir una planta en China para producir motores para helicópteros Mi-17. Motor Sich también consideró la posibilidad de participar en el proyecto ruso-chino para desarrollar el helicóptero de carga pesada AHL. Este año, empresas ucranianas llegaron a un acuerdo con China para el suministro de 50 aviones An-178, que estarán equipados con motores Zaporizhia. China, que explora activamente los cielos, desarrolla constantemente nuevos modelos de sus propias aeronaves, y la forma más sencilla de suministrarles motores es comprar Motor Sich o construir su propia planta con tecnología ucraniana.
En el tema: Vyacheslav Boguslayev: de ingeniero a multimillonario
Yuriy Lutsenko. El "Terminator" de la política ucraniana.
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