Recientemente, el primer ministro ucraniano, Arseniy Yatsenyuk, destituyó a Borys Ostapyuk de la dirección de los ferrocarriles tras recibir información de las fuerzas del orden sobre posibles infracciones en las actividades económicas de Ukrzaliznytsia. Tras esto, el ministro de Infraestructura, Maksym Burbak (Lea más sobre esto en el artículo. Maksym Burbak: Cómo los habitantes de Chernovtsy se sentaron en el "retrete dorado" de Donetsk) nombró al jefe interino de Ukrzaliznytsia, el primer adjunto de la compañía, Maksym Blank.
Ostapyuk fue destituido a pesar de ser protegido del diputado Andriy Ivanchuk, conocido como el "cardenal gris" de Yatsenyuk. Blank, a su vez, está vinculado con el conocido oligarca Leonid Yurushev.
El despido de otro director ejecutivo de UZ es un golpe de suerte, escribe new.transpress.kiev.ua. Esto incluye a los trabajadores ferroviarios. Sobre todo teniendo en cuenta que Ostapyuk es ferroviario de profesión y aún tiene cierta experiencia trabajando "dentro del sistema". Pero es absurdo: gestionar el transporte ferroviario como primer subdirector ejecutivo, con un título de una escuela de comercio y experiencia en transacciones financieras turbias, en nombre de un propietario oligarca, que anteriormente se había convertido en su propio "factor" —o, como él mismo se define, supervisor— en el ferrocarril.
Este "turista" ni siquiera intenta comprender los asuntos ferroviarios. Su charla en los medios y en las redes sociales lo deja claro: su actitud hacia la industria ha pasado del desprecio al odio, totalmente correspondida por los trabajadores ferroviarios.
El profano en transporte que sigue "al mando" se especializa en fraudes financieros. Sus "milagros" con los seguros de pasajeros, licitaciones dudosas que favorecen a sus proveedores y empresas en las que es miembro o presidente de los consejos de supervisión, y sus maquinaciones vacías son más o menos conocidos. Sus contactos, altamente cuestionables, pero aparentemente mutuamente beneficiosos, con la cúpula de la DPR/LPR son fáciles de adivinar.
Un caso sin precedentes en la historia del transporte global: en todo el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, no hay un solo profesional en transporte: aviación, marina, transporte por carretera y construcción de carreteras, tecnologías de la información y las comunicaciones, ¡y ahora incluso ferrocarriles! Están compuestos por profesores fracasados, intermediarios financieros, abogados de poca monta e ingenieros sin experiencia. Esta gentuza ni siquiera pudo superar el concurso para el puesto de funcionario más joven en este mismo ministerio, que requiere una formación especializada y al menos tres años de experiencia laboral relevante.
En tiempos normales, un empleado del ministerio era una figura respetada, siempre un especialista de primer nivel con amplia experiencia y autoridad en el sector.
¿No se da cuenta el Presidente de que los laicos irresponsables y ladrones al mando del sector más grande e importante de la economía, que emplea a cientos de miles de personas, representan un PELIGRO TERRIBLE PARA LA EXISTENCIA MISMA DEL PAÍS? ¿No hay nadie que lo asesore?
El motivo formal de la destitución de Ostapyuk, según la información oficial del servicio de prensa del Gabinete de Ministros: “Las fuerzas del orden encontraron información sobre posibles irregularidades en las actividades financieras estatales y hechos de corrupción en el sistema Ukrzaliznytsia”.
Antes de esto, el servicio de prensa del Ministerio de Infraestructura informó: “... en el proceso de hacer el inventario de todas las minas, se reveló un déficit de 72,8 millones de UAH. (almacén rukhomiy, equipos informáticos y de computación, valores de los productos básicos y materiales, valores de los productos básicos y materiales)”.
Esto sólo confirma que:
* un compatriota del Primer Ministro que accidentalmente se convirtió en ministro está fuera de lugar y no tiene idea de lo que es el transporte en general, y el transporte ferroviario en particular;
* Si el déficit total en todos los ferrocarriles es tan mínimo, todos los trabajadores ferroviarios deberían recibir inmediatamente los premios estatales más altos, y todos los gerentes deberían recibir estatuas "por su honestidad".
Pero lo más probable es que todo esto sea una preparación para una privatización.
Además, el director ejecutivo de UZ fue destituido y la pica fue "arrojada al río". Los responsables de las operaciones financieras y comerciales quedaron al mando, en particular aquellos más mencionados en los medios por sus abusos: Blank, Lozinsky y sus cómplices.
Los expertos estiman que las pérdidas directas del sector en menos de cuatro meses han superado con creces los mil millones. Las pérdidas indirectas derivadas de reorganizaciones inusuales y el despido de profesionales aún se dejarán sentir.
1. El director general de la UZ no cobró “lo que correspondía a su rango” y no “pagó” lo que debía.
2. Blank, a través de su propietario oligarca, se inclina hacia Yatsenyuk. Tras forjarse una carrera en el BYuT, traicionó rápidamente a Yulia y huyó. Ostapyuk, otro protegido de Tymoshenko, no tuvo tiempo de traicionarla tan rápidamente.
3. Durante los últimos 15 años, Ukrzaliznytsia siempre ha sido mencionada antes de las elecciones. Pero esto es únicamente con el propósito de exprimir fondos, intentar explotar recursos administrativos y, de ser posible, realizar maniobras de "carrusel", como intentaron Kuchma, Kirpa y Yanukovych en 2004. Se necesitan al menos mil millones de grivnas para las próximas elecciones parlamentarias del 26 de octubre de 2014. Esto no incluye el transporte de carbón ni todo lo necesario para reparar la destrucción de los últimos cinco meses...
4. Es difícil para cualquier ferroviario en plena forma (y todos se someten a exámenes médicos obligatorios y regulares) destruir su industria natal. Para un forastero, alguien que proviene de diversos fondos de inversión, haciendo malabarismos con papeles y cifras, que no conoce ni a la gente ni a la industria, para quien todo esto es ajeno, incomprensible, hostil y, por lo tanto, odioso, es fácil destruir el transporte ferroviario y eliminar a los profesionales restantes que se interponen en el camino. El alienígena Blank es ideal para el papel de "merodeador" de la industria.
5. El deshonrado director ejecutivo, acostumbrado a los despidos, ha sido suspendido, pero aún se le necesita para algo. Alguien que no solo pueda ser reinstaurado, sino también procesado en cualquier momento con una serie de causas penales, siempre puede ser útil.
El exviceprimer ministro y ministro de Infraestructura, Kolesnikov, acusa a Yatsenyuk de malversar al menos 10 mil millones de dólares del presupuesto estatal. Mientras tanto, Yatsenyuk finge apresuradamente una "lucha contra la corrupción y el abuso oficial" y busca desesperadamente maneras de tapar el agujero financiero. ¿Con fondos de Ukrzaliznytsia y la privatización de las empresas que milagrosamente permanecen en manos del Estado?
No puede, no quiere y no quiere deshacerse realmente de sus secuaces en la “mina de oro”: la UZ.
¿Por qué es necesario todo esto? Para:
* retirar las tres últimas pieles de la última gran empresa estatal en funcionamiento;
* fragmentar y destruir el último gran destacamento de obreros cualificados, capaces, con una organización adecuada, de expulsar al gobierno ineficaz no sólo de la UZ y del ministerio;
* cumplir la orden de los competidores extranjeros de eliminar nuestros ferrocarriles del mercado de transporte internacional y redistribuir el mercado de transporte interno de mercancías y pasajeros en favor de los transportistas privados.
A quienes por alguna extraña casualidad llegaron al poder y no parecen tener intención de vivir aquí, y mucho menos de pasar el invierno, no les importa que, destruyendo el ferrocarril y a los trabajadores ferroviarios, acaben destruyendo la economía del país y al país mismo.
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