El enemigo no causará tanto daño como estos “defensores”.
"El diagnóstico más frecuente en tales casos era 'esquizofrenia lenta en el contexto de una intoxicación informativa aguda', o 'perefrenia', como se denominó a la nueva enfermedad por analogía con la peritonitis y la perestroika.
V. Pelevin
De la cantidad La información que las autoridades aduaneras ucranianas requieren de forma centralizada para su "procesamiento" sobrecalienta los servidores y vuelve locos a todos los implicados en el proceso de transporte, incluidas las aduanas.
Así, varios días antes de la llegada de un buque a puerto, toda la información de los documentos de carga marítima se descarga a los servidores aduaneros. Programas aduaneros especialmente desarrollados analizan la información, y el Sistema Automatizado de Análisis de Riesgos (ASAUR) genera todos los riesgos, tanto concebibles como improbables, y algoritmos de actuación aduanera para cada caja o bulto en las bodegas y compartimentos de cualquier vehículo, incluso aquellos que aún no han entrado en nuestros puertos. Cabe destacar que, según el sistema, aproximadamente el 2 % de la carga se encuentra en la zona de riesgo, es decir, dentro de los estándares globales.
Y entonces comienza…
Una vez que la carga se coloca en los almacenes portuarios, la aduana recibe otra dosis de información, esta vez de la base de datos informática de las terminales y almacenes. Esta información se analiza nuevamente para ayudar a los funcionarios a tomar las decisiones necesarias.
Luego, antes de retirar la bolsa o caja del puerto (o paso fronterizo), la aduana fronteriza recibe un informe detallado de la aduana receptora, junto con múltiples detalles verificados sobre su ubicación, los próximos aranceles aduaneros, el contrato, los remitentes, las propiedades de la mercancía transportada al interior del país, etc. No solo la bolsa o caja: ¡ni un ratón se colará! Excepto, por supuesto, en el caso de mercancías de contrabando bajo la protección de los propios peces gordos de la aduana. Y, una vez más, entra en juego el sistema ASAUR, que prescribe qué y cómo debe actuar cada inspector si se enciende la luz roja, indicando el riesgo de pérdida de algo para nuestro gobierno.
Al llegar las cajas (carga) a su destino final, el ASAUR se activa nuevamente, y cada funcionario en el lugar toma una decisión sobre lo que ya se ha hecho varias veces antes que ellos, y también, a su propia discreción, decide qué hacer a continuación.
¡Doble, doble y doble otra vez!
¡Mirar o no mirar! ¡Esa es la cuestión! Inspecciones, pesaje, escaneo: procedimientos estándar para cualquier servicio aduanero del mundo. Con un uso masivo de todas las capacidades de información. Excepto en la aduana ucraniana. En Ucrania, estas formas de control estatal están, de alguna manera, separadas. La información sirve para informar y dar una imagen elegante, mientras que las inspecciones reales y otras formas de control estatal son asunto de funcionarios de aduanas de poca monta que no pueden ganar dinero organizando sus propias operaciones de contrabando; sus superiores no se lo permiten. Porque los propios jefes se benefician del contrabando.
Sobre el tema: DosmotroMANIA
Una prueba indirecta de este argumento debería ser el informe del director de la Oficina de Aduanas de Odessa a las empresas (véase la foto 1 a continuación). En otras palabras, durante el último mes, los valientes defensores de la frontera fiscal estatal implementaron 2500 controles diferentes, con el resultado de... un solo informe. ¡Eso representa una efectividad del 0,04 %! Esta noticia merece una entrada en el Libro Guinness de los Récords en la sección sobre la inutilidad de la labor gubernamental: «Los funcionarios de aduanas ucranianos han logrado un resultado extraordinario en la persecución del contrabando, que está omnipresente en las fronteras de Ucrania».
Los recaudadores de impuestos han logrado una eficiencia aún mayor en la asignación de procedimientos de control para el tránsito internacional. Con casi 400 procedimientos de control aduanero asignados desde principios de año, no se ha presentado ni una sola denuncia ni causa penal. ¡La eficiencia es nula! ¿Para qué sirve entonces este "trabajo"? Se trata únicamente de buscar oportunidades para "sacar provecho de la falta de asignación de procedimientos de control" por parte de los propietarios de la carga.
Todo inspector de aduanas estatal sabe que sus acciones resultan en cientos, a veces miles, de dólares en pérdidas para las empresas en forma de inspecciones, tiempo de inactividad de los vehículos y otros costos. Es mejor pagar menos a un funcionario de aduanas ucraniano si no se quiere pagar oficialmente varias veces más... ¡Y lo hacen! En un mes, quienes se negaron a "encubrir" acumularon 2500, según el certificado oficial de aduanas. Todos los demás que pasaron y fueron atrapados pagaron en efectivo o, por un descuido, "pasaron gratis". ¡Qué vergüenza!
Parece que el plan es claro: los organismos de supervisión podrían sumarse a la severa represión contra las malas prácticas de los funcionarios gubernamentales. Además, el SBU admite...
oficialmente (¡e incluso en los medios!) que:
Los "chekistas" conocen las "tramas" criminales en los puertos, ¡lo saben! Pero tras las críticas a la interferencia del SBU y su aparente participación en "tramas" conjuntas para lucrarse ilegalmente en el ámbito aduanero, los seguidores de Iron Felix inicialmente negaron abruptamente cualquier "interés" en las tramas aduaneras. Lea el artículo "¿Quiénes son los "chekistas" que bombardean los puertos y cómo?".
El jefe del SBU regional afirma inmediatamente que no sabe nada (ver foto 3):
Luego, de forma igualmente abrupta, cambiaron a "trabajar por teléfono". "Si no está permitido, pero realmente quieres, puedes" es una regla estricta para cualquier agencia gubernamental ucraniana. Por lo tanto, todas las "órdenes" ilegales a los inspectores de aduanas son emitidas por el SBU por teléfono, lo que resulta en anotaciones como estas en los informes de inspecciones inútiles. En la jerga portuaria, esta práctica tiene una definición clara: "cumplir deseos". Y la tienen, porque la mayoría de los transportistas no se atreven a oponerse a la exigencia de la aduana: "Inspección telefónica del SBU". Un legado totalitario en la ciudadanía. Esto debe tenerse en cuenta. Foto 4:
Además, para impulsar el plan, el SBU ha preestablecido puntos de entrega en la aduana, que, naturalmente, la dirección desconoce. Estos puntos de entrega, como si fueran depósitos de anfetaminas, se encuentran en nuestros parques y pabellones. Estas cartas se entregan con antelación, listas para usar en cualquier momento, si el cliente indica que la carga necesita ser retirada urgentemente a tiempo: "Tenemos una carta del SBU y queremos revisarla...". Foto 5:
Estos envíos de cartas son ilegales, por supuesto, ¡pero son muy efectivos! Los nombres y números de teléfono de los agentes del SBU son válidos: llámalos y tendrás garantizado un enlace "legítimo" a cualquier solicitud y posterior soborno. Prueba: el nombre E. Mayorov aparece en las fotos 3 y 4. La efectividad es estándar: CERO.
Así, en lugar de combatir las tramas de corrupción en los puertos, con pleno conocimiento de ellas y de los métodos subsiguientes para extraer dinero de las empresas, los valientes "chequistas" participan directamente en estas "tramas", preparándolas y apoyándolas. Es decir, en lugar de iniciar un trabajo claro y comprensible con el personal de aduanas y declarar públicamente que el SBU ya no interferirá en actividades aduaneras no autorizadas por la ley, y que el propio Servicio está preparado para contrarrestar la destrucción de las "tramas" aduaneras para lucrarse con las "paradas de transporte", el SBU controla y dirige la "trama" telefónicamente. Y, como de costumbre, se esconde tras mentiras descaradas en cartas de gestión. ¿Por qué? Solo hay una respuesta: "ganar dinero" para sí mismos y encubrir las ganancias "ilegales" de sus colegas, es decir, los funcionarios de aduanas.
¿Qué deberían hacer las empresas si cada tipo de control en los puertos ucranianos les garantiza pérdidas de entre 50 y 500 dólares? ¿Cómo podrían resistirse a la verdadera batalla por el dinero de las empresas con los funcionarios, especialmente con los uniformados? ¿Quejarse? ¿O pagar? ¿Dónde deberían quejarse? ¿Quizás a la NABU? Ya se han quejado. El subdirector del Cuarto Departamento, Tercer Subdepartamento y Subdivisión Principal (¡guau!) respondió. Foto 5:
¡Pero eso no es todo! El propio primer ministro estaba preocupado por el problema en los puertos. Foto 6:
¿Y qué? ¡Nada! Solo un par de reuniones más para tratar este asunto con el gobernador de la región de Odesa.
Así llegamos a la cima de la pirámide de gestión. El resultado: cero.
Movámonos a lo largo de la pirámide de control, solo que hacia abajo:
— El Presidente está ocupado con las empresas offshore, no lo distraeremos;
— El Primer Ministro dice que está hablando del tema, pero nadie reacciona;
— El jefe de aduanas, al darse cuenta de que sin estos “esquemas” el personal no trabajará por un salario, finge ser indiferente;
— El Ministerio y la Administración Portuaria están obsesionados con el dragado para las elecciones (¡todos necesitan dinero en efectivo!) y afirman que pagar a los chinos y belgas en dólares por la remoción de la mula y la arena ucraniana es la tarea más importante de nuestro tiempo, mientras que todo lo demás en los puertos permanece desatendido;
— El gobernador está discutiendo el tema en las reuniones, llamando a las empresas a empezar a atraer inversiones (el tema de las inspecciones en los puertos se discutió dos veces con el gobernador este año), una farsa y un discurso vacío;
— Un ejército de agentes de aduanas y del SBU (hasta 50 "trabajadores" en toda Ucrania) está aterrorizando a los empresarios (ucranianos) en las fronteras occidental y meridional, mientras que el ejército ruso está haciendo prácticamente lo mismo desde el este...
La pirámide de gobierno al estilo ucraniano, con corrupción total en su base, se ha formado y está firmemente establecida. No hay necesidad de repetir los cuentos de reformas. Reformense ustedes mismos, "reformistas".
Y finalmente, por qué cerré mi empresa de transporte en Ucrania. Recientemente volví a publicar el artículo en mi página de Facebook. La principal respuesta de las empresas fue: "¡De verdad, nada ha cambiado en cuatro años!".
La hiperfobia gerencial concuerda plenamente con el diagnóstico.
¿A quién debo acudir para el tratamiento de esta hiperfobia?
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