Alexéi Krivopishin
En realidad, nadie de la antigua "élite" se marcha. Y, desde luego, nadie irá a la cárcel. El exdirector del Ferrocarril del Suroeste fue despedido en medio de un escándalo y la evidencia de numerosos desfalcos. Pero... no fue encarcelado. Y ahora ha resurgido en la Administración Municipal de Kiev como "curador" del transporte. Eso es básicamente todo lo que se puede decir de nuestras "reformas".
¿Está Krivopishin "clonando" propiedades ferroviarias bajo una marca privada? La investigación sobre sus actividades reveló que el director suspendido de los Ferrocarriles del Suroeste, Alexey Krivopishin, es una persona sumamente emprendedora. Por ejemplo, está construyendo un complejo hotelero y turístico de lujo privado, "Svityaz", en Truskavets, con la mano de obra de uno de los departamentos de construcción e instalación de los ferrocarriles, SMEU 3. Lo irónico es que en la misma ciudad ya existe una pensión con casi el mismo nombre, "Svityazyanka", propiedad de los Ferrocarriles del Suroeste.
¿Por qué será recordado el director de Ferrocarriles del Suroeste, despedido por corrupción?
El lujoso Hotel y Sanatorio Svityaz, con 47 habitaciones, suites y apartamentos, ya recibe visitantes. Según empleados del ferrocarril, se están ofreciendo vales, lo que reduce el número de turistas en el Svityazyanka, ubicado en el ferrocarril, que ofrece habitaciones dobles y triples. ¿Parece que el Sr. Krivopishin ha decidido crear un "clon" privado con una nueva función, utilizando recursos del ferrocarril?
Svityaz
Svityazyanka
Krivopishin ya ha practicado al menos en el Centro Ucraniano de Servicio de Pasajeros en el Transporte Ferroviario (UCOP), la empresa estatal que dirigía antes de convertirse en jefe del ferrocarril, cómo cambiar la etiqueta de la empresa de estatal a privada, lo que implicaría un cambio de propiedad.
Al recibir amplios poderes, Krivopishin transformó parte de UCOP en una sociedad anónima, cuya participación mayoritaria pertenece a Solid-Active LLC, y entre los fundadores de esta empresa se encuentran la hija y la esposa de Krivopishin.
Así se formaron dos UCOP: la estatal conservó las funciones de servicio de pasajeros, mientras que la sociedad anónima adquirió el Hotel Express de tres estrellas, con su complejo de rehabilitación y bienestar, que incluye una moderna sauna, aparatos de gimnasia, billar y una moderna sala de conferencias.
Hotel "Express"
También es interesante destacar que, como descubrió el programa "Nashi Groshi", la UCOP, ya una sociedad anónima, obtuvo un contrato de arrendamiento de 49 años sobre un terreno en las afueras de Kiev, de más de 11 hectáreas. En lugar de construir un centro de rehabilitación para ferroviarios y renovar un sanatorio departamental abandonado en Pushcha-Vodytsia, a 26 km de Kiev, Krivopishin construyó un complejo recreativo privado, la llamada "Villa Olímpica". Al igual que el complejo de Truskavets, este confortable hotel de 37 habitaciones con spa, restaurante, playa y campo de fútbol fue construido por los mismos ferroviarios, una división del SMEU n.º 1.
Según la versión oficial, los trabajadores admitieron estar reparando accidentes en las instalaciones ferroviarias. En realidad, estaban instalando un sistema de riego para un campo de fútbol en la propiedad de Krivopishin. Los empleados del SMEU n.º 1 no solo denunciaron abiertamente el incidente en el programa "Nashi Groshi", sino que, a mediados de enero, en una carta colectiva, solicitaron la intervención de Ukrzaliznytsia.
El personal expresó entonces su preocupación por las intenciones de Krivopishin de despedir a empleados de los departamentos de Kyiv y Korosten, así como del servicio de inversiones de capital, supuestamente para ocultar flujos de efectivo a instalaciones que no pertenecen en absoluto al ferrocarril. Argumentaron que, si no hay empresa, no hay pruebas (la redacción tiene el texto de la carta).
El SMEU n.º 1, en particular la sucursal de Kiev, resultó ser un testigo locuaz. El personal admitió en el programa "Nashi Groshi" que había estado realizando tareas de mantenimiento en las instalaciones del director del ferrocarril durante los últimos dos años, fingiendo estar involucrados en la reparación y construcción de vías. En su carta, el personal solicitaba el restablecimiento del orden en el Ferrocarril del Suroeste y la destitución de Krivopishin.
Cabe destacar que recientemente Krivopishin logró transferir secciones rentables del ferrocarril a manos privadas, a aproximadamente 15 empresas, cuyos fundadores son sus familiares o su círculo más cercano.
Mientras que algunas de estas empresas, como entidades invisibles, permanecen ocultas en su domicilio social, otras, por el contrario, duplican las funciones de los departamentos ferroviarios, privándolos de ingresos. Por ejemplo, la empresa "Rozvitok - 21 Storichchya" alquila una instalación de lavado directamente en la Sección de Vagones n.º 1. Además, con una unidad de seguridad de instalaciones dentro de la estructura ferroviaria, Krivopishin ha contratado al grupo de seguridad "A1". Los periodistas de ZIK informaron sobre esto en el programa "Nashi Groshi".
La reputación del destituido director de Ferrocarriles del Suroeste también se ve socavada por una corrupción arraigada que se oculta tras personas de confianza. Por ejemplo, la extorsión a los revisores, que denunciaban al canal de televisión 1+1, se ha convertido en una tradición, al igual que la presión ejercida sobre los taquilleros por la administración de la Estación Central de Ferrocarriles. Cabe recordar que, en otoño de 2014, los taquilleros, en un llamamiento colectivo, pidieron a Ukrzaliznytsia que cesara estas extorsiones. Una comisión de Ukrzaliznytsia descubrió entonces violaciones de la disciplina laboral y financiera; en concreto, más de 40 grivnas al mes no se contabilizaban, y estas iban directamente a la administración. Mientras tanto, la dirección de Ferrocarriles del Suroeste hizo la vista gorda durante años, aparentemente por interés propio.
La contabilidad secreta en carretera también existe en forma de incentivos financieros para empleados "útiles". Según fuentes anónimas, estas cantidades son tres o cuatro veces superiores a los salarios oficiales. Y esto ocurre en un momento en que el sector experimenta una disminución significativa del volumen de transporte, una fuerte caída de los ingresos y un rápido aumento de los gastos, en parte debido a la devaluación de la grivna.
Además, la dirección de los Ferrocarriles del Suroeste dispone de más de un millón de grivnas para destinarlas a buenas causas, por ejemplo, a obras de caridad en favor del Monasterio de las Cuevas de Kiev, que colaboró en la documentación para la mencionada Villa Olímpica de Krivopishin.
Villa Olímpica
Cabe destacar que Oleksiy Krivopishin se mantuvo en su puesto bajo tres presidentes ucranianos (desde 2002), y solo bajo el cuarto su posición se tambaleó. El 4 de marzo, el Gabinete de Ministros suspendió a Krivopishin a la espera de una investigación sobre las actividades financieras y económicas de la empresa. Naturalmente, el jefe caído en desgracia se planteó la pregunta: ¿para qué desperdiciar las redes y conexiones que había forjado a lo largo de los años? Así que recurrió a todo tipo de artimañas.
Así que, para proteger a su jefe, llegó el jefe del servicio administrativo, Alexey Konoval (quien, según los empleados del ferrocarril, está obligado a proporcionarle un apartamento de tres habitaciones), acompañado de valientes soldados camuflados. Recomendó encarecidamente a Maxim Blank, jefe de la comisión de inspección ferroviaria, que abandonara el edificio de Ferrocarriles del Suroeste, alegando el fin de la jornada laboral. Sin embargo, la jornada laboral de Konoval no está estandarizada, por lo que él (y otros) reciben días de vacaciones adicionales.
El trabajo de la comisión se enfrenta a todo tipo de resistencia, incluyendo peticiones de la administración destituida de Ferrocarriles del Suroeste para que no acate las órdenes de Ukrzaliznytsia. El 20 de marzo, los trabajadores de Ferrocarriles del Suroeste organizaron una marcha de protesta frente a la Administración Presidencial.
Pero ¿acaso los propios empleados de Southwestern Railway creen que su jefe destituido, quien durante años construyó apartamentos para él y su círculo íntimo a costa de los trabajadores ferroviarios y de la propia empresa, ahora lucha por el equipo? Parece que a la manifestación en su apoyo, como suele ocurrir, asistieron personas pagadas o engañadas.
Andrey Vakulenko
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